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　　隨著城市規模擴張與交通需求分化，“最后一公里”出行難題逐漸成為制約城市交通服務體驗的痛點。主干公交、地鐵線路雖構建了城市交通的“大動脈”，但社區、學校、醫院、商圈等末端區域仍存在覆蓋盲區。在此背景下，全國多地掀起“公交大轉小”浪潮，以微循環公交填補交通末梢空白。

　　日前，北京以500輛福田歐輝微循環純電公交的規模化投放，為這一困局提供破題方案。這批被稱為“紅色萌巴”的微循環小巴，以靈巧車身穿行于首都街巷。這種“小而美”的出行方式，能否真正破解城市交通的“末梢困境”呢?

　　“毛細血管”中的出行之痛

　　在北京這座常住人口超2000萬的超大都市，公共交通網絡雖已覆蓋主干道，但“最后一公里”始終是市民出行的痛點。從地鐵站到小區的1公里步行距離，從醫院到菜市場的1.5公里短途接駁，這些“毛細血管”的梗阻讓市民陷入兩難：步行耗時費力，打車成本高，共享單車又受制于潮汐式停放難題‌。傳統公交系統因固定線路、龐大體量及發車間隔長的缺陷，難以深入街巷末梢。

　　客車網認為，“毛細血管”的梗阻的本質是城市交通網絡的結構性失衡。一方面，傳統大型公交因車型限制難以深入狹窄街巷，地鐵接駁存在盲區，步行距離過長導致出行效率低下;另一方面，私家車、網約車過度依賴加劇了道路擁堵與資源浪費。

　　以北京回龍觀、天通苑等超大型社區為例，居民前往附近醫院、學校的出行需求長期依賴私家車、打車，以至于區域道路擁堵指數常年高于北京市平均水平。縱然北京地鐵線路通達且仍在持續擴張，但北京地鐵工作日夸張的通勤客流量也足以令老幼人群人望而卻步‌。這種供需矛盾不僅降低大眾出行體驗，同事也加劇了城市公共交通治理的復雜性。

　　微循環公交線路的規劃與布局則恰好填補了上述痛點，實現了公交資源與出行需求的精準匹配，堪稱疏通“毛細血管”梗阻的一劑良方。

　　科技賦能下的“微循環革新”

　　微循環公交的核心優勢在于“以柔克剛”，即通過小型化、高頻次、定制化的運營模式，填補傳統交通網絡的縫隙。在首都北京，500臺微循環小巴的批量上線，正在掀起一場科技賦能下的“微循環革新”。

　　2025年2月，500 輛福田歐輝微循環純電公交批量上線北京公交，因其中國紅搭配祥云紋的個性化涂裝，被昵稱為“紅色萌巴”。根據規劃，這500輛微循環公交車已全部交付完成，投放到北京多個區域運行。

　　城市不同區域、不同時段的出行需求差異巨大。目前北京大部分公交車長均在10 米以上，最多載客約 60-80 位，以往在客流量小或出行分散的區域，傳統公交常常出現資源浪費的情況，車輛空駛、乘客等待時間長。而微循環公交具備靈活運營的特性，能夠根據客流大數據，在早晚高峰加密班次，平峰時段減少車次，還能針對社區、學校、景區、商超等不同場景，定制個性化運營線路。

　　福田歐輝相關負責人向客車網介紹，本次交付北京公交的微循環小巴共兩款車型：5.9米(BJ6605)和6.8米(BJ6680)，分別為12 和 14 座，續航里程在200公里左右，預計日均服務10萬人次，將單程接駁時間縮短至5-8分鐘，可以說在一定程度上激活了首都公共交通的“末梢神經”。

　　車輛的人性化設計細節，同樣讓公交出行更有“溫度”。低地板適老化設計，老年人輪椅與攜帶嬰兒車的乘客無需臺階即可輕松上下車‌;人體工學輕量化座椅，強調了短途乘坐舒適性‌;前車標集成動態電量顯示，透雷達波技術增強夜間行車安全性，走街串巷時也更具辨識度。

　　微循環公交的普及，正在觸發城市公共交通發展的鏈式反應。以北京公交為代表，結合多地實踐，微循環公交已展現顯著成效且未來可期。隨著AI大模型與公共交通系統的深度鏈合，相信不久之后的微循環公交或將實現“需求預測-線路優化-動態定價”的全鏈條智慧化，成為大城市精細化治理的標配模塊。這場始于交通末梢的變革，正在書寫“科技向善”的城市交通發展新篇章。‌‌

　　結語：

　　微循環公交不僅是交通工具的“瘦身”，更是城市交通治理思維的轉型。它通過精細化服務填補末梢盲區，以“小切口”推動“大循環”，為破解城市交通困境提供了新思路。隨著城市空間結構與出行需求的持續演變，微循環公交或將成為首都公共交通建設的標志性實踐，讓“最后一公里”真正成為“最美一公里”。‌