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　　從2012年的198億產值到2016年的356億，宇通近五年來確立的市場地位是不可動搖的，企業的產品與技術創新成果更是有目共睹的。宇通近五年在客車產品技術方面有哪些重大突破?發展過程中又有哪些模式與經驗值得行業借鑒?日前，客車網記者深入宇通，同宇通客車技術總監段海燕與企業進行了深入交流，聽其講述宇通五年間產品技術布局以及領跑行業背后的“秘密”。

　　每年3%營收投入研發 堅持產品與技術創新并舉

　　五年是一個重要的時間跨度，中共十八大以來，中國客車業已走過五年的路程。五年間，在中國這個世界第二大經濟體的帶動下，中國客車走到了世界舞臺，其間收獲累累碩果更面臨重重挑戰，作為中國客車行業的產品與技術排頭兵，宇通客車的發展足跡可以為全行業提供一條值得借鑒的發展路徑。

　　“創新是一個企業的核心競爭力，管理改革、技術創新、產品創新是宇通發展的核心原動力，適應市場需求變化的客車新產品持續不斷的投入市場、占領市場，產品競爭力和企業影響力持續提升，推動宇通達到領先地位。”對于創新，宇通客車技術總監段海燕如是表述。

　　在技術創新上，宇通始終保持高投入、高標準與前瞻性。段海燕向客車網介紹，宇通每年投入3%的銷售收入用于技術創新和研發，特別是對代表未來發展趨勢的新能源技術，高度重視、提前布局、不斷探索，已逐步掌握了核心技術。

宇通客車技術總監段海燕

　　談及宇通過往5年來的產品與技術成果，段海燕歸納為三方面。第一方面即為新能源領域。“這幾年宇通在新能源取得了重大的突破，短短幾年間，宇通的新能源產品累計銷售共7萬多臺。”段海燕向客車網介紹：“僅2016年一年，宇通的新能源產品總共銷售了26000多臺，在公交車領域已經占到了銷售總量90%的市場份額。也就是說，公交車里面90%都是新能源產品。這應該說是宇通這幾年在產品方面比較突出的成績。”

　　以具體產品為例，宇通插電式產品的節油率從2010年的16%提升到如今的40%;純電動產品以12米公交車為例，新一代12米純電動公交車可實現每公里電耗不到一度電，節能效果非常明顯;此外，宇通還有新一代的燃料電池產品，燃料電池的產品雖然說現在沒有完全普及，但也在示范運營，目前在技術儲備階段。從宇通現在做出來的產品的測試情況來看，百公里的氫耗為7公斤，基本達到了世界先進水平。

　　第二就是宇通T7高端公商務車這款產品，這款車型對于宇通產品技術研發方面是極具代表意義的。段海燕介紹，T7是宇通在2015年針對公商務接待推出的重點車型，投入巨大，歷時8年研發，定位是高端、高品質，從市場定位、市場調研到生產組裝完全按照乘用車的模式開發，并于2017年推出了性價比更高的T7柴油版。預計到2018年下半年，宇通將推出T7的純電動版本，進一步豐富T7的產品序列。

　宇通T7高端公商務車

　　第三就是宇通校車系列產品。2012年，宇通開發了國內第一款長鼻子校車，開啟了中國新一代校車標準，整體質量和安全性不差于美國校車和加拿大校車。2017年10月，宇通將推出第三代校車產品，新一代校車產品將保持以往的安全基因，并加入360環視、移動物體監測等最新的安全設備。目前，宇通校車產品已實現5米-11米長度短全覆蓋，“用心呵護學童成長”宇通也會一直沿著這一方向把校車產品做好。

宇通校車批量交付客戶

　　近五年來，宇通在安全、節能、環保、舒適、電子化、輕量化、智能化等技術方向已經形成了行業領先的技術儲備，并不斷地應用于產品，提升市場競爭力。2015年，宇通主持的“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目榮獲“國家科學技術進步二等獎”，這也是2015年我國整個汽車行業唯一的一個整車獲獎項目。

　　以技術構筑市場優勢 面對行業“新四化”早有布局

　　從產業格局來看，智能網聯技術將推動汽車產業生態的深刻變革和競爭格局的全面重塑，未來共享出行將成為主流。從價值鏈角度，汽車產業發生重構，由傳統鏈式結構向多元化結構轉變。

　　黨的十八大報告中提出，堅持走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化的“新四化”道路，而之于中國客車業而言，“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”的概念也近年來被頻繁提及。

宇通自動駕駛公交在鄭開大道上試運行

　　“‘新四化’是比較熱的叫法。第一點是電動化。電動化重點還是說的新能源這一方面。新能源是客車的必然發展趨勢。宇通也是圍繞混合動力、純電動、燃料電池這個關鍵技術來做電動化。”段海燕向客車網介紹，在新技術方面，宇通自主開發了“睿控3.0”插電式混合動力系統。該系統已經在宇通插電式產品上全面普及，節能效果明顯。

　　以12米插電式為例車，像傳統公交車12米車百公里油耗30多升，新能源產品可實現17升到18升左右。宇通的純電動產品更是久經市場考驗。另外燃料電池方面宇通也早有技術儲備，該領域有公交車、團體車，客運車也在做示范運營。未來計劃在鄭州市幾條線路進行推廣運營。

　　“第二點是網聯化。網聯化對人們的駕乘體驗，形成客車的產品和服務生態圈是一個趨勢。”段海燕表示，宇通自主研發了車聯網的云平臺、車載終端在客運、旅游、團體、校車方面都在全面應用，可實現遠程診斷、遠程控制、遠程升級等車聯網能功能，這些功能現在在新能源產品上已經全面普及。在非新能源產品這一塊，在2018年左右也會全面普及這些新技術。

　　第三就是智能化，具體到自動駕駛領域，宇通從2009年開始做了一些智能化技術的研發，這也為后期做自動駕駛車輛提供了很多有意義的指導。2015年，宇通在鄭開大道上完成了世界首例客車在開放道路下全程無人工干預的試運行。在跟車行駛、自主換道，臨道超車、遇到紅綠燈主動停車等方面表現良好。目前在開放道路的自動行駛國家還沒有很明確的政策法規，但宇通已經在進行技術儲備。計劃在2017年年底就在宇通新能源廠區進行自動駕駛示范運營。

　　“最后就是共享化。共享化應該說是這幾年提出的一個新興的解決方案。但是從我的角度來說，客車整體線路比較固定，供需匹配關系頻率比較低，隨機性比較強。”段海燕稱，這一領域宇通也會根據無人駕駛技術的發展，包括市場需求的研究，后期也會在這方面來做一些共享客車。但是從現在來說，從大客車這方面來說，坐十幾個人甚至三四十個人，這些車輛共享的可能性不會太大。

　　燃油車退市大勢所趨 將新能源打造成“金字招牌”

　　近日，工信部副部長辛國斌在第十三屆中國汽車產業發展國際論壇上提到正在制訂燃油車停售時間表，引發了行業動蕩。之于客車行業，燃油車停售對于行業影響深遠，這標志著以燃油車論英雄的市場格局將面臨重新洗牌，而市場也將全面邁入“新能源車時代”。如果說，燃油時代是宇通輝煌的過去，那么，新能源時代則是宇通可期的未來。

　　新能源車取代傳統燃油汽車只是時間問題。中國空氣污染的源頭解決方案是能源消費從化石燃料向可再生能源的轉型，其中的一個重要組成部分便是從燃油汽車到電動汽車的轉型。在段海燕看來，把“燃油車退市”提上議程對宇通而言是一個有效的政策信號，能加速資金、資源向新能源車的流入，讓轉型更早到來。

　　“現在像歐洲很多國家也都提出來燃油車退出的時間表，我國中國也提出有這種計劃，開始著手研究這個事情，這也是大勢所趨。宇通一直認為新能源是客車產品的發展趨勢，這肯定是不會變的。”段海燕介紹，2016年，宇通國內售車6萬多臺，其中新能源產品26000多臺，基本上占到整個國內銷量的40%。在公交車領域，宇通去年公交細分市場新能源已經占到了90%的市場份額。

　宇通10米純電動公交車

　　“1999年宇通就開始了新能源產品的探索與研發，近五年取得的進展是跨越式的。”段海燕介紹，目前宇通在新能源關鍵零部件上也已實現8年質保。早期三電系統防護等級只能做到IP54，如今宇通新能源關鍵零部件都可以做到IP67、IP68。電池的能量密度從以前的80-90kwh/kg發展到現在120kwh/kg。以12米公交為例，以前裝載300度量的車輛可以跑200多公里，現在搭載同等電量的電池可以跑300公里以上，這得益于宇通對于整體三電系統的匹配與優化升級。

　　“雖說國家補貼會退坡，但是隨著電池成本的下降，包括電池能量密度的提升，宇通預計在2025年新能源車的銷量會超過燃油車的銷量。國內市場燃油車退市雖不會像歐洲說的那么快，但這個趨勢肯定是不可避免的。”

　　盤點以上種種不難讀出，新能源是行業所向也大勢所趨，更是宇通在過去五年以及未來五年的重點。段海燕表示，后期宇通在資金投入、技術投入、人才投入方面也會加大力度，領行業之先，爭取早于國家的政策去實現“燃油車退市”這一目標。作為行業龍頭企業，宇通有責任，也有義務去給大家提供一片藍天。