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　　2017年2月，由宇通制造的18米雙源無軌電車正式投入首條上海中運量公交線路——71路載客運行。作為上海中運量公交示范工程，該線路全長17.5公里，設車站25組，全線采用專用道運行輔以局部路段混行的方案，運行線路集中在上海東西交通干線延安路。上海首條中運量公交線路的載客運營也意味著上海巴士公交(集團)先行采購的68臺宇通雙源無軌電車正式“上崗”，助申城中運量公交探路大都市交通改革。

　　上海公交系統何為適用“中運量”公交?

　　為解開改善特大型城市交通的“結”，從專家學者到市民百姓都已經給出了答案即大力推進“公交優先”戰略。上海東西向主干道延安路上的71路中運量公交和南北主干道滬太路-滬太公路上的963路吸引力提升的實踐也證明，特大型城市要落實“公交優先”，除了繼續加大對現有線網的優化調整之外，大力推進“路權優先”的公交專用道建設是必不可少的。

　　近年來，上海公共交通以地鐵為主、地面公交為輔作為發展策略，目前在運行的地鐵達14條，日客流普遍已超1000萬人次。但地鐵具有造價高、建造周期長等特點，隨著客流的增長和發車間隔的限制，早高峰時段的擁擠以及地鐵接駁“最后一公里”等問題越發突顯。而地面上的常規公交線路、數量、線網密度等雖在逐年增加，但對乘客的吸引力并未同步上升。中運量公交作為“換代升級”的地面公共交通系統，對乘客有著更高的吸引力，也正是目前上海比較欠缺的公共交通系統。

　　在交通大環境的迫切需求之下，中運量公交系統(Medium-Capacity Transit System)這一概念應需而生。中運量公交是介于大運量軌道交通和小運量常規公交之間的運輸方式，單向客運能力一般在5000-30000人次/小時，包括快速公交(BRT)、有軌電車、無軌電車等。

　　2016年，上海全市有兩條中運量公交線路進入落地施工階段。2016年6月中旬，被稱為上海首條BRT快速公交線路的奉賢南橋至東方體育中心項目開工建設，預計在2017年12月通車，屆時從南橋到東體的時間將縮短至45分鐘。同年6月25日，延安路中運量公交項目破土動工，該線路西起滬青平公路申昆路，東到延安東路外灘，2017年2月開通試運營，也是上海首條中運量公交運營線路。

　　公交的行駛速度慢、班次間隔長等，造成乘客的體驗感欠佳，而“路權”成為制約實施“公交優先”政策的一大瓶頸。而中運量公交如同BRT一樣，將“路權”這一概念體現得尤為突出。

　　據客車網了解，該線路特設路中式公交專用道，全線實施公交信號優先。試運行期間，線路采用“全程+區間線”方式運營，全程車采用18米車型，區間車采取12米車型。全線采用先進的全過程營運監控系統，可根據每個時段的行車作業計劃、站臺實時候車數據、專用道實時監控數據、單車載客量、位置和車速等信息自動平衡發車間隔，輔助調度員決策營運調度方案。

　　延安路中運量工程站點示意圖

　　專用信號燈和公交信號優先系統的設計應用，使該線路的管理水平和運營效率得到了大大提升。據介紹，71路的營運班次間隔可做到全程發車間隔高峰時段4分鐘/班、低谷時段8分鐘/班;區間線發車間隔高峰時段5分鐘/班、低谷時段10分鐘/班。全程、區間線隔班交替運營，線路高峰平均間隔2-3分鐘/班。

　　從中運量公交試運營來的數據看，中運量運送車速已經由當初每小時13公里提升到15公里，明顯高于巴士集團旗下所有線路的平均運送車速，單圈運營時間也由85分鐘降到75分左右，這都得益于公交專用道的優勢。

　　根據廣州、常州、成都等城市的快速公交建設經驗，這些由大量常規公交線路組成的客運走廊經線路整合路權和提升運行車速后，會形成城市的公共交通客流骨架，不僅方便居民出行，還起到類似地鐵線路的運行效果。

　　上海巴士公交(集團)為何青睞宇通?

　　作為上海首條中運量公交線路及示范工程，延安路中運量公交線路的運行對上海市公共交通體系建設意義非凡，它的開通將改善上海公交結構，加速上海公共交通體系完善建設，因此，車型選定也是經過反復考量的。

　　從延安路實際情況來看，采用有軌電車的話，露天空間有限，對周邊道路環境也會產生較大影響，因此，無軌電車更適合符合運營條件。

　　項目招標過程，經過對產品實力等綜合考察，宇通成功中標。2016年10月，上海巴士公交(集團)公布中標公示，宇通開發的新造型18米和12米雙源無規電車中標延安路中運量純電動城市客車采購及電池租賃項目，其中，18米ZK5180A車型40輛，12米ZK5120C車型28輛，共計68輛。

　　從外觀來看，宇通ZK5180A身姿魁梧，銀色的車身，黑色的車頭，間雜著流線型的紅色條紋，契合大都市的時尚氣息。新車與既有公交車的最大不同點在于三扇車門全部設置在車輛左側。

　　ZK5180A行駛高效且噪音小、寬敞舒適共35個座位(不含駕駛員和乘務員座位)，核載人數大約150人。ZK5180A采用低地板設計，與站臺無高低差，便于乘客上下車，車上還配備輪椅專用停放區、設置安全帶等保護裝置，為需要特殊照顧的乘客提供乘車便利。此外，車外還設有“車門緊急控制”裝置，緊急情況可手動開關門。

　　雙源無軌電車的特色在于車頂處的“辮子”，運營時可搭在供電線上行駛，也可以利用電池脫網運行，兩種動能可根據需要進行切換。運營時，車輛若進入外灘風貌保護區范圍，“辮子”會自動收回，改為脫網行駛。

　　針對上海市71路首條中運量公交線路的客流量問題，上海市政總院綜合交通規劃設計研究院有關負責人預測，中運量工程開通后，近中期客流量約4000人次/小時，遠期將達6000人次/小時，而常規公交的客流量僅1500人次/小時。中運量公交線路的開通，將為市民出行提供更多選擇，大大緩解上海市公共交通出行壓力。

　　另有相關人員表示，如該線路運營反饋良好，上海將計劃開設三條18米雙源無軌中運量公交線路，橫跨上海市東西南北核心要道，打造成上海市、乃至中國公共交通的一張名片。

　　在《上海市城市總體規劃(2016-2040)》中，通勤時間是一個非常重要的衡量數值。在整體層面，上海將建成由城際鐵路、市域鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運量軌道、中運量公交、常規公交和多元輔助公交構成的公共交通系統，建立“樞紐型功能引領、網絡化設施支撐、多方式緊密銜接”的交通網絡。

　　據透露，在新一輪軌道交通線網規劃中，上海將規劃1000公里中運量公交系統建設，相信憑借成功的運營案例，上海市未來交通體系建設中一定少不了宇通的身影。

　　公共交通是解決大城市擁堵的唯一方式，作為城市公共交通體系中的重要組成部分，中運量公交系統不僅是對常規公交的“升級換代”，它更是“公交優先”理念的充分體現，將對大運量軌道交通和小運量常規公交形成更好的補充和完善，使城市公共交通壓力得到緩解，滿足廣大民眾更多公共交通出行需求。