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　　2017年2月，由宇通制造的18米雙源無軌電車正式投入首條上海中運量公交線路——71路載客運行。作為上海中運量公交示范工程，該線路全長17.5公里，設(shè)車站25組，全線采用專用道運行輔以局部路段混行的方案，運行線路集中在上海東西交通干線延安路。上海首條中運量公交線路的載客運營也意味著上海巴士公交(集團)先行采購的68臺宇通雙源無軌電車正式“上崗”，助申城中運量公交探路大都市交通改革。

　　上海公交系統(tǒng)何為適用“中運量”公交?

　　為解開改善特大型城市交通的“結(jié)”，從專家學者到市民百姓都已經(jīng)給出了答案即大力推進“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。上海東西向主干道延安路上的71路中運量公交和南北主干道滬太路-滬太公路上的963路吸引力提升的實踐也證明，特大型城市要落實“公交優(yōu)先”，除了繼續(xù)加大對現(xiàn)有線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整之外，大力推進“路權(quán)優(yōu)先”的公交專用道建設(shè)是必不可少的。

　　近年來，上海公共交通以地鐵為主、地面公交為輔作為發(fā)展策略，目前在運行的地鐵達14條，日客流普遍已超1000萬人次。但地鐵具有造價高、建造周期長等特點，隨著客流的增長和發(fā)車間隔的限制，早高峰時段的擁擠以及地鐵接駁“最后一公里”等問題越發(fā)突顯。而地面上的常規(guī)公交線路、數(shù)量、線網(wǎng)密度等雖在逐年增加，但對乘客的吸引力并未同步上升。中運量公交作為“換代升級”的地面公共交通系統(tǒng)，對乘客有著更高的吸引力，也正是目前上海比較欠缺的公共交通系統(tǒng)。

　　在交通大環(huán)境的迫切需求之下，中運量公交系統(tǒng)(Medium-Capacity Transit System)這一概念應(yīng)需而生。中運量公交是介于大運量軌道交通和小運量常規(guī)公交之間的運輸方式，單向客運能力一般在5000-30000人次/小時，包括快速公交(BRT)、有軌電車、無軌電車等。

　　2016年，上海全市有兩條中運量公交線路進入落地施工階段。2016年6月中旬，被稱為上海首條BRT快速公交線路的奉賢南橋至東方體育中心項目開工建設(shè)，預(yù)計在2017年12月通車，屆時從南橋到東體的時間將縮短至45分鐘。同年6月25日，延安路中運量公交項目破土動工，該線路西起滬青平公路申昆路，東到延安東路外灘，2017年2月開通試運營，也是上海首條中運量公交運營線路。

　　公交的行駛速度慢、班次間隔長等，造成乘客的體驗感欠佳，而“路權(quán)”成為制約實施“公交優(yōu)先”政策的一大瓶頸。而中運量公交如同BRT一樣，將“路權(quán)”這一概念體現(xiàn)得尤為突出。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，該線路特設(shè)路中式公交專用道，全線實施公交信號優(yōu)先。試運行期間，線路采用“全程+區(qū)間線”方式運營，全程車采用18米車型，區(qū)間車采取12米車型。全線采用先進的全過程營運監(jiān)控系統(tǒng)，可根據(jù)每個時段的行車作業(yè)計劃、站臺實時候車數(shù)據(jù)、專用道實時監(jiān)控數(shù)據(jù)、單車載客量、位置和車速等信息自動平衡發(fā)車間隔，輔助調(diào)度員決策營運調(diào)度方案。

　　延安路中運量工程站點示意圖

　　專用信號燈和公交信號優(yōu)先系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用，使該線路的管理水平和運營效率得到了大大提升。據(jù)介紹，71路的營運班次間隔可做到全程發(fā)車間隔高峰時段4分鐘/班、低谷時段8分鐘/班;區(qū)間線發(fā)車間隔高峰時段5分鐘/班、低谷時段10分鐘/班。全程、區(qū)間線隔班交替運營，線路高峰平均間隔2-3分鐘/班。

　　從中運量公交試運營來的數(shù)據(jù)看，中運量運送車速已經(jīng)由當初每小時13公里提升到15公里，明顯高于巴士集團旗下所有線路的平均運送車速，單圈運營時間也由85分鐘降到75分左右，這都得益于公交專用道的優(yōu)勢。

　　根據(jù)廣州、常州、成都等城市的快速公交建設(shè)經(jīng)驗，這些由大量常規(guī)公交線路組成的客運走廊經(jīng)線路整合路權(quán)和提升運行車速后，會形成城市的公共交通客流骨架，不僅方便居民出行，還起到類似地鐵線路的運行效果。

　　上海巴士公交(集團)為何青睞宇通?

　　作為上海首條中運量公交線路及示范工程，延安路中運量公交線路的運行對上海市公共交通體系建設(shè)意義非凡，它的開通將改善上海公交結(jié)構(gòu)，加速上海公共交通體系完善建設(shè)，因此，車型選定也是經(jīng)過反復考量的。

　　從延安路實際情況來看，采用有軌電車的話，露天空間有限，對周邊道路環(huán)境也會產(chǎn)生較大影響，因此，無軌電車更適合符合運營條件。

　　項目招標過程，經(jīng)過對產(chǎn)品實力等綜合考察，宇通成功中標。2016年10月，上海巴士公交(集團)公布中標公示，宇通開發(fā)的新造型18米和12米雙源無規(guī)電車中標延安路中運量純電動城市客車采購及電池租賃項目，其中，18米ZK5180A車型40輛，12米ZK5120C車型28輛，共計68輛。

　　從外觀來看，宇通ZK5180A身姿魁梧，銀色的車身，黑色的車頭，間雜著流線型的紅色條紋，契合大都市的時尚氣息。新車與既有公交車的最大不同點在于三扇車門全部設(shè)置在車輛左側(cè)。

　　ZK5180A行駛高效且噪音小、寬敞舒適共35個座位(不含駕駛員和乘務(wù)員座位)，核載人數(shù)大約150人。ZK5180A采用低地板設(shè)計，與站臺無高低差，便于乘客上下車，車上還配備輪椅專用停放區(qū)、設(shè)置安全帶等保護裝置，為需要特殊照顧的乘客提供乘車便利。此外，車外還設(shè)有“車門緊急控制”裝置，緊急情況可手動開關(guān)門。

　　雙源無軌電車的特色在于車頂處的“辮子”，運營時可搭在供電線上行駛，也可以利用電池脫網(wǎng)運行，兩種動能可根據(jù)需要進行切換。運營時，車輛若進入外灘風貌保護區(qū)范圍，“辮子”會自動收回，改為脫網(wǎng)行駛。

　　針對上海市71路首條中運量公交線路的客流量問題，上海市政總院綜合交通規(guī)劃設(shè)計研究院有關(guān)負責人預(yù)測，中運量工程開通后，近中期客流量約4000人次/小時，遠期將達6000人次/小時，而常規(guī)公交的客流量僅1500人次/小時。中運量公交線路的開通，將為市民出行提供更多選擇，大大緩解上海市公共交通出行壓力。

　　另有相關(guān)人員表示，如該線路運營反饋良好，上海將計劃開設(shè)三條18米雙源無軌中運量公交線路，橫跨上海市東西南北核心要道，打造成上海市、乃至中國公共交通的一張名片。

　　在《上海市城市總體規(guī)劃(2016-2040)》中，通勤時間是一個非常重要的衡量數(shù)值。在整體層面，上海將建成由城際鐵路、市域鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運量軌道、中運量公交、常規(guī)公交和多元輔助公交構(gòu)成的公共交通系統(tǒng)，建立“樞紐型功能引領(lǐng)、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施支撐、多方式緊密銜接”的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)透露，在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，上海將規(guī)劃1000公里中運量公交系統(tǒng)建設(shè)，相信憑借成功的運營案例，上海市未來交通體系建設(shè)中一定少不了宇通的身影。

　　公共交通是解決大城市擁堵的唯一方式，作為城市公共交通體系中的重要組成部分，中運量公交系統(tǒng)不僅是對常規(guī)公交的“升級換代”，它更是“公交優(yōu)先”理念的充分體現(xiàn)，將對大運量軌道交通和小運量常規(guī)公交形成更好的補充和完善，使城市公共交通壓力得到緩解，滿足廣大民眾更多公共交通出行需求。