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    隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源客車(chē)猶如雨后春筍一般在全國(guó)大小城市投入使用。其中，純電動(dòng)是新能源隊(duì)伍的重要一員。 然而，純電動(dòng)客車(chē)著火的事件屢屢進(jìn)入大家的視線(xiàn)。人們開(kāi)始對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的安全性提出疑問(wèn)做出思考。在多次著火事件中，動(dòng)力電池都被認(rèn)為是主要因素。商用車(chē)領(lǐng)域，關(guān)于三元電池與磷酸鐵鋰電池的爭(zhēng)議最大。客車(chē)網(wǎng)為此采訪(fǎng)了揚(yáng)子江汽車(chē)總工程師雷洪鈞博士，談?wù)剬?duì)動(dòng)力電池的看法。

揚(yáng)子江汽車(chē)總工程師雷洪鈞博士

　　回望中國(guó)的新能源發(fā)展之路，雷博士感慨，中國(guó)公交車(chē)是中國(guó)新能源汽車(chē)起步和發(fā)展的試驗(yàn)田。10多年過(guò)去了，可以總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)。一是純電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)批量運(yùn)營(yíng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了;二是10、12米純電動(dòng)直驅(qū)公交車(chē)批量運(yùn)營(yíng)也實(shí)現(xiàn)了;三是10、12公交車(chē)借用公交公司自己的架空接觸網(wǎng)原地(全運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路)可充電已經(jīng)實(shí)現(xiàn);四是實(shí)現(xiàn)了10、12米純電動(dòng)公交車(chē)全鋁車(chē)身批量運(yùn)營(yíng);五，實(shí)現(xiàn)了6米純電動(dòng)客車(chē)(車(chē)身，底盤(pán))全鋁的批量上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。六，8米純公交車(chē)快充也批量運(yùn)營(yíng)。

　　在關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)力電池的安全性上，中國(guó)已經(jīng)取得了很大的突破。雷博士補(bǔ)充道，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源來(lái)自于電池組，因正極材料使用的不同，主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等幾種電池。由于動(dòng)力電池本身的特性，其內(nèi)部皆含有高能化學(xué)物質(zhì)部件，所以在劃分上屬于易燃易爆的危險(xiǎn)品。所以，任何一個(gè)電池廠(chǎng)家都不應(yīng)該聲明自己的電池是絕對(duì)安全的。目前我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)措施基本到位，如果按照目前已經(jīng)頒布的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)證后的動(dòng)力電池，從統(tǒng)計(jì)學(xué)上講，其安全性是有保障的。

　　關(guān)于用什么電池在公交上最合理，雷博士說(shuō)，目前情況磷酸鐵鋰在中國(guó)更合適。他指出乘用車(chē)跟商用車(chē)的情況是不一樣的。客車(chē)需要的是高功率、長(zhǎng)壽命、高安全的電池。作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料之一，負(fù)極材料技術(shù)與市場(chǎng)均較為成熟。轎車(chē)負(fù)極是要往硅過(guò)渡，這樣提高比能量。而客車(chē)卻不盡相同，客車(chē)需要壽命長(zhǎng)、安全性高可以快充的電池，比如負(fù)極材料鈦酸鋰。為什么鈦酸鋰的安全性更高，因?yàn)殁佀徜囏?fù)極的充電電位比較高。在安全性上被看好的磷酸鐵鋰電池正極的熱穩(wěn)定性非常好。一旦發(fā)生化學(xué)反應(yīng)嗎，相比較三元電池來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰反應(yīng)程度不會(huì)像三元材料那么劇烈。

揚(yáng)子江客車(chē)WG6124BEVH純電動(dòng)在線(xiàn)充城市客車(chē)

　　雷博士認(rèn)為，公交一定要朝著電動(dòng)化的方向走。相比來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力的機(jī)械連接更復(fù)雜。純電動(dòng)很明顯的成為一種新能源趨勢(shì)，不管是插電的還是增程的。對(duì)于純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，電機(jī)和電池尤為重要。作為知名車(chē)企，雷博士表示在選擇動(dòng)力電池時(shí)，會(huì)考慮廠(chǎng)家品牌，產(chǎn)品質(zhì)量，價(jià)格，售后等主要因素。

　　面對(duì)屢次發(fā)生的著火事件，雷博士對(duì)整車(chē)廠(chǎng)家也提出了幾點(diǎn)建議：純電動(dòng)客車(chē)要想避免發(fā)生動(dòng)力電池起火的事故，有以下幾個(gè)方面需要進(jìn)行加強(qiáng)。首先，整車(chē)廠(chǎng)選用的動(dòng)力電池單體必須是由規(guī)范廠(chǎng)家生產(chǎn)制造，電池箱是必須通過(guò)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的合格產(chǎn)品。其次，車(chē)輛所采用的高壓電路要按照汽車(chē)電氣電子系統(tǒng)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)-IOS 26262進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)按照正確的工藝流程組織生產(chǎn)制造。第三，是要對(duì)用戶(hù)進(jìn)行培訓(xùn)，確保用戶(hù)可以熟練并正確的使用產(chǎn)品。最后，是幫助用戶(hù)建立安全使用規(guī)范。

　　雷洪鈞博士認(rèn)為，動(dòng)力電池危險(xiǎn)品的主要原因，一是電池?zé)崾Э氐陌踩Ｕ洗胧┘夹g(shù)含量高，成本高，二是熱擴(kuò)散的控制目前主要的被動(dòng)安全技術(shù)。磷酸鐵鋰與三元電池兩者在這兩點(diǎn)有不同的性能指標(biāo)。雷博士認(rèn)為，10-12米級(jí)大客車(chē)安全要求較高，目前用磷酸鐵鋰安全保障措施容易些。三元電池用于6-8級(jí)客車(chē)安全措施容易些。

　　作為老牌客車(chē)企業(yè)，揚(yáng)子江汽車(chē)在已在純電動(dòng)車(chē)及電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)上具有完全自主研發(fā)能力，獲得多項(xiàng)專(zhuān)利。現(xiàn)在，揚(yáng)子江汽車(chē)研究院正在完善“在線(xiàn)充”、整車(chē)超輕量化、微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等戰(zhàn)略平臺(tái)發(fā)展項(xiàng)目的建設(shè),正在展開(kāi)未來(lái)大數(shù)據(jù)、智慧化新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)與研究。雷洪鈞博士表示，未來(lái)，揚(yáng)子江汽車(chē)將繼續(xù)為中國(guó)新能源事業(yè)做貢獻(xiàn)。