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　　面對在線充模式的趨勢化，揚子江汽車也推出了各類相關車型，并提出了全新整體運行方案。

　　2015年1月28日，揚子江汽車在武漢舉行的“純電動在線充公交車推廣經驗交流會”中，正式發布了“純電動城市客車在線充系統公交運營解決方案”。這一解決方案從純電動車輛、基礎設施、建設資金、使用方式等方面形成一個全系列策略，為各地推廣應用純電動在線充公交車提供了切實可行的辦法與方案，幫助公交公司擺脫純電動公交車“充電難、續駛短、電池壽命短”的問題。

　　揚子江汽車為何要走在線充模式？推出的這一新解決方案優勢何在？是否已有實際運用？實際操作中有何問題呢？

　　順應趨勢推在線充模式已銷200輛

　　揚子江汽車認為，純電動在線充客車未來會成為大型新能源公交車的主流車型。

　　事實上，在揚子江汽車推行在線充模式純電動公交車之前，國內已經有濟南、上海、北京、杭州、廣州等城市開始嘗試純電動在線充公交車，且不少客車企業在發展純電動客車中也開始把目光轉向在線充技術。

　　相比起慢充（換電）純電動客車，純電動在線充客車有5大方面的優勢：一是可完全利用現有的電網，無需投資其它充電設備；二是相比傳統電車，機動性強，可合理設計續駛里程，可自行增減電池用量；三是該類車故障率低，駕駛輕松，維護便捷；四是環保，無尾氣排放困擾。

　　揚子江汽車早已看到這一趨勢，在其官網發布的《新政引領新能源大客車未來5年發展趨勢的分析及預測》一文中這樣描述：“可以預測，在未來，10米以上純電動在線充的公交車或雙源無軌客車不會低于新增加部分的50%以上。10米以上純電動在線充的公交車或雙源無軌客車在大城市里仍然是絕對主力。這一趨勢在北京、上海、武漢已經十分明顯，青島、濟南隨后會穩步跟上，其它有無軌電車設施的城市絕不會落后。”

　　也正是在這樣的背景與判斷下，揚子江汽車于2012年正式推出純電動在線充客車，并獲得新能源車型公告，可享受到國家的50萬元補貼。同時，揚子江汽車于2014年交付武漢公交公司200輛純電動在線充公交車，目前已有30輛車投入實際運營中（部分車由于充電設備未完善，還未投用）。

　　同時，揚子江汽車自主研發的新能源車，已形成系列化，從4～12米的純電動車，電動公交車、電動專用車基本上已經全覆蓋。公交車的主力是10米到12米，主干線上都用這些車，同時已開發出純電動郵政快遞車、環衛車等專業新能源汽車。

　　優勢突出充電模式靈活車輛不懼雨天、嚴寒

　　除了揚子江汽車外，不少客車廠也已推出了純電動在線充客車。那么，揚子江汽車這類車的優勢又何在？實際運行情況又如何呢？

　　揚子江汽車在線充項目組徐作琴介紹，推出的在線充WG6124BEV型純電動在線充城市客車項目，于2014年5月25日通過武漢市交通運輸委員會組織的專家評審，專家組鑒定并一致認為該項目總體技術水平達到國內領先水平，在線網耦合充電等技術方面達到國際先進水平。“此外，揚子江汽車的純電動在線充客車技術現已擁有了14項技術專利。”

　　徐作琴還表示，揚子江純電動在線充客車技術，擁有兩套模塊設置方式：根據在武漢公交線路運行2年的實驗數據顯示，在線純電動公交充電線的長度約為一條運營公交線路長度的30%，可在運營線路長度的一端或兩端建設充電線網，為不同城市或地區打造不同的運營解決方案。

　　也就是說，比如一條單程15公里長的公交線路，可以設計成兩種充電模式：第一種是線路一端做一5公里長度的充電線網，其余的10公里路段可實現無線網運營；第二種是在線路兩端各做2.5公里長度的充電線網，中間的10公里路段可實現無線網運營。如此一來，在線網及供電廂的設計中，更容易根據當地路況進行合理的布局。

　　據介紹，目前，已投入運營的30輛揚子江純電動在線充公交車，全部在武漢的電8路線上，投入半年多來能完成每日正常運營任務。這也說明了，這類車的使用情況還不錯。

　　2015年1月28日下午，雨天，記者試乘坐了一番這類車，在充滿150度電后，這類車在不用電網的情況下，車內開著暖氣，輕松跑了近50公里，到終點后電量剩余一半多；在路上多以30碼以上時速行駛，經過坡路時速度也一點不見放緩；而且當天不但雨天，且氣溫在零度左右，但記者乘坐的純電動在線充公交車一路平穩行駛，未因氣溫低出現任何故障。

　　同乘車的工作人員告訴記者，揚子江純電動客車不但在運營模式上與早年完全不同，而且電池的選擇上也與以前不同，現在用的是天津力神電池。據記者了解，中通、海格等多家主流新能源客車廠，也會選用力神電池。可見，揚子江汽車選用較為主流的電池后，也為整車性能加分。

　　武漢公交方面透露，2015年，武漢將再投放800輛純電動公交車。到時，揚子江汽車憑借著“在線充”的獨特技術優勢，能否獨攬到來自武漢公交的純電動客車大單？能否在武漢大放異彩呢？值得期待。