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　　2012年4月獲批的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012—2020年》(以下簡稱《規劃》)確定了未來新能源汽車的發展基調。規劃指出，“以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，加快培育和發展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化”。

　　《規劃》明確提及電動汽車與混合動力汽車并舉路線，使得純電動與混合動力的爭議塵埃落定，而業界此前對于混合動力客車的爭議曾在一定程度上影響了混合動力客車的銷量。進入2012年，混合動力客車的市場表現如何?

　　訂單明顯增加

　　“大金龍2012年已銷售了兩三百輛混合動力客車，比2011年要好。”大金龍產品企劃部經理陳文告訴《商用汽車新聞》記者，整個細分市場的銷量也較2011年有所增長，廣東、唐山等多地均已啟動混合動力客車的招標工作。

　　蘇州金龍的混合動力客車訂單也明顯增加。據該公司相關人士林先生(化名)介紹，2012年蘇州金龍混合動力客車銷量大幅增加，增幅可觀。

　　針對2012年混合動力市場，廈門金旅市場部經理蒲延良在接受媒體采訪時曾表示：“廈門金旅2012年計劃銷售400輛左右新能源客車，將全部為混合動力客車，主要推廣車型為第四代插電式混合動力客車。”

　　“新能源客車2012年市場反應比較淡，主要因為性價比跟燃氣客車等差距較大，后期維護成本也高。迄今為止中通的混合動力客車銷量跟2011年差不多。”中通客車品牌文化部部長李篤生表示。

　　北汽福田歐輝客車分公司副總經理劉國強則認為，在市場化方面混合動力客車仍是主力軍。他同時表示，北汽福田2012年的新能源客車銷量預計為1000~1200輛，其中純電動客車400輛，混合動力客車600~800輛。

　　實用性強是關鍵

　　在陳文看來，混合動力客車銷量提升主要源于兩方面原因。一方面是“十城千輛”任務完成的壓力;另一方面是混合動力客車的運營效益明顯。在政府補貼后，混合動力客車的購置成本并未增加，甚至有所減少，實際運營的節油率至少在15%以上，經濟效益明顯。

　　“大金龍混合動力公交車的節油率在20%~30%，杭州余杭公交2011年交車的六七十輛混合動力公交車的節油率均在20%以上。”陳文補充道。

　　實用性強是混合動力客車更受青睞的關鍵因素。純電動客車還未到商業化階段，成本太高，即便拿到財政補貼，購車成本依然較高，再加上充電設施不完備和電池等技術不夠成熟，市場認可度不高。 “目前國內除了深圳、青島、合肥等少數幾個城市的純電動客車較多，其他城市多傾向于混合動力客車。”陳文說。

　　杭州公交集團總工程師來浩燦表示，截至2011年年底，杭州市864輛混合動力客車累計行駛達到650公里，累計節能率達40%以上，累計節約柴油超250噸，減少二氧化碳排放2500噸以上。混合動力客車在節能減排方面的成效初顯。

　　“天然氣客車沒有補貼，純電動技術不成熟，因此混合動力客車更受青睞，是新能源客車很重要的一個產品類別。”李篤生表示。

　　“2012年是新能源汽車‘十城千輛’示范推廣很重要的一年，混合動力客車會有一定程度的放量。”有業內分析人士判斷說。2012年是“十城千輛”計劃的收官之年，不少試點城市距完成示范目標甚遠，有消息稱工信部擬引入淘汰機制，各地存較大壓力，或將集中投放一批車輛。陳文也表示，工信部等幾部委正在對各試點城市“十城千輛”完成情況進行檢查，“廈門2011年就檢查過”。

　　4月25日，海口公交集團新投放140輛節能與新能源公交車，其中100輛為油電混合車型，40輛為氣電混合車型。這是在2011年完成兩批次207輛環保、節能與新能源車輛投放運營的基礎上實施的第三批投放。至此，海口公交集團的環保、節能與新能源公交車輛數量占比已超過82%。

　　杭州公交集團相關負責人也曾表示，如果補助資金到位，2012年底杭州市的混合動力公交車有望達到1360輛左右。重慶市公交則計劃在今明兩年投入混合動力公交車500輛。

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，雖有“十城千輛”的任務壓力，但2012年國內外經濟形勢都不樂觀，各地方政府財政比較緊張，很可能不愿意為混合動力客車買單。