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　　主持人：您在中通待了二十多年，后來去了魯峰公司，現在又重新回來。以您的經歷來看目前中通客車有哪些需要改進和提高的地方?在市場和產品方面，您在2011年是不是提出來一些新的改進措施?

　　孫慶民：魯峰公司主要做專用汽車，像道路清障車，像水泥攪拌車，半掛車等;中通客車是做客車的，兩者細分起來有非常大的差別。第二個是市場的差別，用戶、營銷、渠道都是不一樣的。

　　我覺得中通要想取得成績，首先要把市場做好，沒有市場其他根本談不上。中通的銷售原來是事業部的編制，分南方、北方市場。2011年我把整個市場做了一下整合，把國內市場進行了統籌，另外把所有的國外市場也劃成一塊，同時把新能源提升到總公司層面。中通客車2011年上半年增長能提高到30%，主要是市場的拉動。

　　主持人：中通已經提出了二次創業的目標，您覺得在未來幾年會有哪些因素和機遇幫助我們實現二次創業的目標?

　　孫慶民：十二五期間國內大中型客車需求量應該是保持平穩增長。2011年是一個平穩期，2012年是一個上升期，十二五期間肯定還有一個大的高潮。國內市場應該說是充滿了競爭，也充滿了機遇。國際市場上，東歐、南美、大洋洲、非洲和中東，這將成為中國出口最具有潛力的地區，特別是非洲、南美。

　　現在山東推出城鄉一體化，為中通客車帶來了機遇;由于國家對于低碳排放、綠色環保的倡導，節能與新能源公交車將成為下一個重要的發展趨勢;西部大開發和國家相關的政策出臺，這些都能推動客車行業的快速發展。

　　對中通客車來講，首先得抓住這個機遇，抓住機遇以后才能克服困難，才能快速發展。下一步我們的重點工作就是解決市場遇到的瓶頸，再就是要大幅提升員工的薪資水平。做好市場，提高員工的薪資，調動積極性，干部隊伍有了好的精神面貌，士氣高漲，才能帶動整個公司快速發展。

　　主持人：我們了解到中通給行業培養了非常多的人才，但是有很多人流失了，流失到了其他的企業。

　　孫慶民：我來了中通以后，召集幾個副總一塊討論中通客車目前需要解決的主要問題在哪里，主要矛盾在哪里?應該先做哪幾件事，要解決哪些問題能讓中通客車快速的發展。當時感覺人員的問題是最關鍵的問題。首先從薪酬這一方面做工作，我來了一個月之內就推出來了。人力資源部、財務部做測評，討論到底哪些部門增長多少比較合適。漲工資這個事是好事，但是做不好，好事也會變成壞事。經過前期運作，整體做得非常好，增長幅度還是比較大的。

　　市場經濟有進有出是正常的，你想讓一個不走不行，但是光出不進也不成，所以在這一方面急需要自己培養。中通要把技術和營銷兩個團隊把打造好，我們正在做一個人才項目，計劃增加五十個技術人才，七十個營銷人才，經過三個月封閉式培訓后分配到相應崗位。這是我們努力的項目，一定要把這一塊做起來。

　　主持人：感覺您從管理、技術、市場各個方面都做了一些大幅度的調整。

　　孫慶民：我經常反思中通客車應該從哪個地方出手去抓，實現哪幾個主要環節快速的增長，怎樣才能和他們縮短差距。中通客車必須提出末日管理，決不能僅與自己比，只有比行業領先者更快速的增長，才能縮短這種差距。他們增長15%，我們必須有30%，他們增長30%我們必須是50%。

　　我們的干部、每個人都要有危機感。我感覺到每一天對中通客車都是末日來臨，所以中通要迅速、快速的增長，和人家縮短距離，或者能在多長時間趕上人家。必須得有這種意識，這種危機感必須得有，只有這樣才能快速發展。不要自己和自己比，一定要和國內的和世界上的先進企業對比，才能找到我們的差距，才能快速的成長。

　　主持人：您前面提到了客車行業的一些發展形勢，能跟我們分析一下當前的細分市場嗎?現在可以說各個企業抓什么的都有，有抓新能源的，有抓校車的，抓海外市場的也特別多，部分企業還搞了一些非客車主業的項目。

　　孫慶民：2010年整年客車業幾乎每個細分市場都有大幅提升，呈現出寬幅震蕩的形勢;寬幅震蕩以后，就是平穩過渡的階段，這符合客車市場的發展規律。行業專家分析2011年的客車市場，都感覺到2011年的市場是非常不樂觀的。企業發展(不僅客車企業)一旦到頂速以后必然有一個平穩過渡的階段，就是二次發展的一個階段。經歷了這么多年發展，不論其他客車企業如何調整，中通客車對自己的定位是必須做到以客車為主業。

　　中通客車2011年新的增長點，一個是新能源客車銷售，再就是國際化市場，我們要打造國際化和新能源兩翼。2011年一至六月份，中通客車與2010年同比增長30%。其中，海外訂單超過四個億;從四月份開始，中通新能源客車開始延續2010年的發展態勢，實現了多個地區的布點。

　　除此之外，我們也考慮做團體旅游客車和小車，小車的發展趨勢也是相當不錯的。