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    中國汽車的高速發(fā)展，使諸多的社會矛盾聚集到交通上來，擁堵、污染、安全、能源等日益凸現(xiàn)的問題，已越來越阻礙中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何讓交通運輸綠色、安全、高效發(fā)展，正成為中國政府急待解決的問題。而作為主管此項的交通運輸部，在此作為就成為一項非做不可的功課。

　　2011年3月25日的蘇州。交通運輸部在當(dāng)?shù)氐膭P賓斯基酒店舉行了“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”的啟動儀式。儀式上交通運輸部副部長馮正霖：“我們要借助行動的扎實開展，加快建設(shè)一個更安全、更便捷、更高效、更可靠、更綠色的城鄉(xiāng)道路客運系統(tǒng)。”的結(jié)束語，表明交通運輸部正試圖通過自上而下的活動，將國家的要求落實到地。

交通運輸部副部長馮正霖在啟動儀式上講話

　　然而，活動現(xiàn)場，背景板上“海格智慧”的鮮紅大字，卻令人不免猜想起來。2010年，蘇州金龍在客車行業(yè)提出了“智慧客車”的新概念，這一信息化技術(shù)在客車上的應(yīng)用，使不少媒體做出了這樣的判斷：數(shù)字化客車時代的春天即將來臨。但是，“智慧客車”畢竟屬于企業(yè)的商業(yè)行為，作為政府部門——交通運輸部的活動與其之間究竟有什么聯(lián)系?

　　剛剛結(jié)束的全國“兩會”，讓交通運輸部感受到了壓力。溫家寶總理的政府工作報告，及審議通過的“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，都對交通運輸領(lǐng)域的節(jié)能減排提出了要求。根據(jù)過去的現(xiàn)實，節(jié)能減排不僅今后難度更大，而且其政治力度也會越來越大。就像2010年9月英國《金融時報》所做的標(biāo)題一樣——“中國減排動真格。”

　　其實，近一時期，交通運輸部的壓力不止這些。去年底以來，只要是涉及交通運輸?shù)模几械搅饲八从械哪芎膲毫ΑＶ袞|北非局勢動蕩，所引起的第四次石油危機(jī)的憂慮，以及仍在加速前進(jìn)的城市化、機(jī)動化，都在讓石油消費量占全社會石油消費總量1/3的交通運輸業(yè)，必須把能源“摳”出來，“省”下來!

　　這是交通運輸部2011年乃至今后幾年不得做的事情。

交通運輸部副部長馮正霖在啟動儀式上題海格智慧科技助力

　　但是近期，讓交通運輸部最頭痛的還不是節(jié)能減排問題。就在馮正霖部長在啟動儀式上發(fā)言的前一天，烏魯木齊市發(fā)生了公交車和火車相撞事件，事故造成10人死亡，50余人受傷。而事隔前一天，交通運輸部、公安部、國家安全監(jiān)管總局，剛剛聯(lián)合召開過全國集中開展道路客運隱患整治專項行動電視電話會議。馮部長痛心地說：“截止3月24日全國共發(fā)生一次死亡10人以上的道路運輸行車7起，死亡105人，分別比去年同期上升40%和56.7%，這是近些年來道路客運安全形勢最為嚴(yán)峻的一年，特別是春運后至今就發(fā)生了4起一次死亡10人以上的群死群傷事故。”