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    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公交大巴有50萬(wàn)輛，出租車有120萬(wàn)輛。除了少數(shù)使用壓縮天然氣或液化石油氣外，基本上是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。一輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于40輛私家車，一輛出租車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于6輛私家車。如果全國(guó)公交系統(tǒng)全部使用純電動(dòng)車，每年可減少二氧化碳排放3254萬(wàn)噸，節(jié)能減排效果顯著。

　　在近日舉辦的國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，相關(guān)人士透露，業(yè)界期盼已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》已經(jīng)基本完成，有望年底出臺(tái)。而此前不久，科技部網(wǎng)站公布，北京市已被列入私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，計(jì)劃2012年底推廣私人新能源汽車3萬(wàn)輛。

　　寒冬已入，但新能源汽車的發(fā)展熱度卻是愈演愈烈，市場(chǎng)利好不斷。事實(shí)上，無(wú)論在公共服務(wù)領(lǐng)域還是私人消費(fèi)領(lǐng)域，在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼和政策扶持的推廣引導(dǎo)下，市場(chǎng)積極性都在不斷提升，前景頗佳。

　　電動(dòng)公交新能源汽車推廣的放大鏡

　　記者來(lái)到位于北京北土城東路附近一個(gè)公交車總站時(shí)，一輛標(biāo)有“純電動(dòng)公交車”字樣的84路汽車剛好進(jìn)站。總站旁邊，就是84路車的“補(bǔ)給站”——北京公交電動(dòng)車充電站，幾分鐘后，換好新電池的84路便再次駛出。

　　據(jù)操作工人介紹，充電站全部采用自動(dòng)化設(shè)備。當(dāng)一輛車身周圍帶有10塊鋰電池的電動(dòng)車開(kāi)進(jìn)充電站后，操作人員只需按動(dòng)電鈕，10分鐘內(nèi)就可完成全自動(dòng)的更換電池的過(guò)程。“而且費(fèi)用只是汽油的三分之一，1公里耗電不超過(guò)1度，”他說(shuō)。

　　“電動(dòng)車的充電形式和手機(jī)類似，一種是換電池，一種是直接給車身充電。”順著北京公共交通控股(集團(tuán))有限公司的副總工程師孫運(yùn)剛手指的方向，記者看見(jiàn)另一輛84路車正在院子一角靜靜地充著電。他說(shuō)，充電時(shí)間大約為3個(gè)小時(shí)。

　　孫運(yùn)剛告訴記者，在科技部和北京市科委重大科技項(xiàng)目的支持下，開(kāi)發(fā)完成的50輛純電動(dòng)公交車服務(wù)于2008年奧運(yùn)會(huì)，奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，大部分車投入到現(xiàn)在的84路上運(yùn)行，一小部分在81路。據(jù)他介紹，純電動(dòng)公交車充一次電，能夠行駛150公里左右，規(guī)定路線內(nèi)基本可以跑兩圈，不過(guò)，為了應(yīng)對(duì)堵車等情況，基本上每跑一圈就換一次電池，但電池壽命不會(huì)受影響。而且，純電動(dòng)公交車性能比較穩(wěn)定，運(yùn)行起來(lái)噪音很小，比較舒適，也很少發(fā)生故障。

　　“我國(guó)城市公交系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)，如果把新能源汽車的發(fā)展與公共交通系統(tǒng)的發(fā)展實(shí)施有效對(duì)接，新能源汽車肯定大有作為，”孫運(yùn)剛說(shuō)。

　　一位不愿具名的專家也表示，以公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域作為新能源汽車的突破口，其推廣效應(yīng)更加明顯和廣泛。而且，對(duì)于大城市來(lái)說(shuō)，社會(huì)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)容易集中，對(duì)新能源公共交通系統(tǒng)的支持比較有力。