記者近日從南寧市發改委等部門獲悉，南寧市將建立被稱為“地面上的地鐵”的快速公交系統，它介于輕軌與常規公交之間，造價低，建設周期短 ，是一種新型地面交通運營系統。目前，有關部門正系統地進行整個線網規劃。
早在今年2月27日，南寧市就召開會議，同意近期實施快速公交一號線項目，并要求爭取在年內完成。3月，南寧市發改委批復同意快速公交一號線項目立項。同月，南寧市召開快速公交專家咨詢會議，在會上，專家指出，南寧應盡快編制快速公交線網規劃和進行快速公交相關配套政策、常規公交線路調整等方面內容的研究，以便有效支持快速公交一號線的建設。目前，南寧市有關部門正在加緊進行整個線網規劃。
開辟快速公交車道后，城市的道路擁堵情況是否會變得更為嚴重？南寧市發改委有關人員表示，這樣的擔憂是完全沒有必要的。按照國際流行的城市道路管理理念，城市的道路資源不應該是按車分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人多，那它就應該享有更多的道路資源，這就要靠理清城市道路資源的分配原則來解決了。
據悉，快速公交系統造價和運營費用都十分低廉。在工程造價方面，快速公交系統的平均造價約為每公里3000-4000萬元左右，而地鐵的平均造價為快速公交系統的10倍，輕軌的造價為快速公交系統的4倍；其次，快速公交系統具有見效快，建設周期短的特點，一條線路，快速公交的建設周期約為1-2年，而輕軌為4-6年，地鐵則在8-10年左右。據了解，快速公交系統只是南寧建設輕軌之前的一個過渡，是緩解城市交通壓力的一個措施，它既有常規公交的靈活性，也有軌道交通容量大、速度快的特點，可以看做是軌道交通的一個補充。雖然各有各的特點，但從長遠看，軌道交通的發展潛力更大。
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快速公交系統
快速公交系統也稱BRT（Bus Rapid Transit），它起源于上世紀70年代的巴西，是一種以常規公交為基礎，以地面道路網為支撐，結合現代巴士技術，吸取軌道交通優點，并獲得一定時空優先權（包括開設公交專用車道和設置公交信號優先）和政策優先支持的一種新型城市公交系統。
快速公交系統有自己的專用車，專用車門底部與車站持平，上車不用像現在這樣邁臺階，車身長度是現有公交車的2-3倍，能容納180-200人；另外，每輛車都設有GPS衛星定位系統，可以預先控制信號。如果行駛在專用道，快速公交車時速在每小時20-25公里，每小時客容量可達1萬人左右。此外，快速公交有自己的專用車道。一般情況下，在劃設快速公交專用車道的沿線、站點，準許快速公交專用車輛在專用車道內通行、停靠；除執行緊急任務的消防車、工程救險車、警車、救護車以及道路清掃車和環衛灑水車外，其他車輛不得進入專用車道內行駛。遇到前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，也不得借用BRT車道超車或者占用專用車道。
目前，全世界大約有30多個城市建立了快速公交系統，巴黎、洛杉磯等著名大都市都建有快速公交。國內許多城市也都有了BRT規劃或者已經建設，北京南中軸快速公交1號線已于2005年開通。杭州快速公交也于2006年4月開始運營。此外，濟南、西安、重慶、武漢、廣州、深圳、廈門等城市的快速公交也相繼開通試運營或者正在建設規劃、設計中。據了解，國內快速公交一般票價和普通公交車差不多，都在1元左右；收費方式主要采用站臺售票方式，也有刷卡和投幣（不找零）的。
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