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2002年上海世界客車博覽會作為客車行業的年度盛會，不僅聚集了目前客車制造業的知名企業，同時也聚集了越來越多的新聞媒體的關注。其不僅代表了我國目前客車業的整體水平，同時也體現了當前客車業的發展趨勢。在客車博覽會現場，本網記者分別采訪了進行多年客車報道工作的的三位知名媒體主編。
中國交通報-汽車周刊主編周明：高檔化趨勢明顯 研發能力有所提高
和以往相比，各客車企業都在努力向高檔化方向發展，而且都已經有所收獲。現場展覽的客車也大都是高檔的豪華客車，今年宇通展出的萊茵之星售價更是創記錄的突破了300萬。另外，相對于我國目前客車企業數量多的現狀，這次參加展覽的企業除了去年剛進入客車業的幾家民營新軍之外，都是我國客車業中實力強大的企業，也表現出客車小廠競爭力不大。當然也有些知名企業沒有來參展，比如西沃、尼奧普蘭等，這也是一點遺憾。從展車來看，我國的客車業進步還是很大，原來只是可以造型與國際接軌，現在客車內飾水平也有很大提高。另外隨著我國城市化的進程，必然要拉動公交市場的膨脹，從展會上看，參展的幾款公交客車整體水平也有很大進步。
商用汽車雜志社執行主編吳永強：展覽會專業優勢明顯
總的來說，客車博覽會辦了三年，第一年對大家來說有一個認識過程，第二年不是很熱烈，第三年比想象中的要熱鬧。客車博覽會的主辦方也表現的非常的專業，把海外的專業媒體以及國內商用車、客車的媒體都邀請到位，還組織了非常有意義的評獎活動，這些都對客戶有一定的指導作用，據我所知，海外媒體超過了20家，他們可以把我國客車工業的發展情況讓全世界了解，從這個意義上講，國內其他任何客車展覽是無法辦到的。同期中國土木工程學會城市公共交通學會在上海召開年會，代表們也會來這里參觀，這也能吸引到一部客戶。所以博覽會主辦方把客車的制造商、配件商、客戶這樣整個產業鏈會聚到這里，表現的非常專業。
中國工業報-汽車周報主編孫紅：冷靜看待高端市場
在這次客車博覽會上，客車的品種很豐富，造型也很時尚，可見很多客車企業在這方面也下了不少功夫。在展覽會上也可以看出各客車企業之間競爭很激烈，參展產品大都配置很高，所以價格肯定低不了，那么這個市場到底在哪？哪一種價位的車市場用量最大？從我接觸的這幾個廠家來看，大家都不愿意談這個問題，或者說已經意識到了，但在回避。而且有些企業今年都把量產放得很大。我計算了一下，有7、8家達到了一萬臺，全部客車企業加起來將超過10萬臺，但我國大客車增長率這幾年都穩定在10%-15%之間，2003年預計市場為7萬臺，明年也就8、9萬臺，所以我并不看好這些企業。
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