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“十五”期間，隨著公路建設的發展和車輛制造業的進步，合肥市公路客運悄然發生著巨變，舒適、方便、快捷的客運服務為人們提供了嶄新的出行體驗。
楊鳳琴女士是合肥市一家公司的業務代理，經常要到外地出差，以前每到出門時就會犯愁，現在乘車卻成了一種享受。她說：“最大的改變是不用急急忙忙去趕車了，一天內有十幾個班次可供選擇，隨時到車站一般半小時就可以出發。客車的檔次也提高了，到上海只要６個多小時，看看錄像、小睡一會就到了，乘車就像在家一樣舒適。”
據了解，到２００５年，安徽省公路通車里程達到５２０００公里，其中高速公路１０７０公里。合寧、合安、合徐、合蕪等高速公路連網成片，形成輻射全省、連接全國的重要經濟走廊。與此同時，高配置、高技術含量的豪華客車不斷出現在合肥客運市場，曾經風光一時的亞星、依維柯等逐漸被價值百萬元以上的高速豪華車取代。全市１０１２臺營運客車中就有高級客車９２８臺，比２０００年增長了５．８倍。旅游客運更是高級客車一統天下，１８６臺旅游客車中高級車就有１８２臺。
陳志建是合肥市第一批承包公路客運的車主之一，從上世紀８０年代中期就開始跑合肥至淮北班線，他的車從普客換到中檔車，再換到新型豪華大巴，已經更新了好幾次。他對這些年的發展深有感觸：“以前做夢也想不到會開上百萬元的客車啊。”
業內人士認為，公路客運與鐵路、民航相比，５００公里以內具有優勢，５００公里到１０００公里，鐵路優勢明顯，１０００公里以外民航占有優勢。近年來，公路客運的發展不斷突破這一界限，西安、重慶、北京、深圳等超長途班線營運距離都在１０００公里以上。原先界限分明的運輸業里程劃分，已逐漸趨于模糊，出行的市民有了更多的選擇。市客運總公司副總經理吳華告訴記者：“現在公路客運已形成面向旅客群眾的買方市場，比拼的就是服務，誰能讓旅客身體舒服、心里舒坦，誰就能爭取到客源。”近幾年，各客運企業不約而同地追趕起民航的航空式服務。一些客運企業還推出網上訂票、送票上門等業務，優質服務伴隨著人們的整個旅程。
一流的路、一流的車、一流的服務，公路客運如虎添翼。截至目前，全市共有營運客車１０１２臺，開通客運線路４４０條，建成了通達２１省（直轄市）１６７個地（市）８６個縣，覆蓋省內所有縣（市）的公路客運網絡，公路客運結構得到優化，在各種運輸方式中地位顯著上升。“十五”期間，全市完成公路旅客運輸量２．７億人次，旅客周轉量２４３億人公里，分別是“九五”期間的２．３倍和２．１倍。
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