| 日前，在“第四屆汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會”上，江淮客車有限公司副總經(jīng)理許樹生先生針對我國農(nóng)場市場的發(fā)展勢頭提出了自己的觀點，并作出主題為《2005年農(nóng)村客運市場分析及2006年展望》的分析報告。
從2003開始，交通部經(jīng)過了兩年的發(fā)展農(nóng)村客運和開展農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)試點工程，到2005年理應(yīng)增長速度加快，而為何座位車呈現(xiàn)下滑趨勢，公交車出現(xiàn)市場契機，整體銷量降低的局面？其因首先是農(nóng)村客運市場發(fā)展的大環(huán)境。中國農(nóng)村地區(qū)擁有9億人口，現(xiàn)有農(nóng)民工將近1億人，在如今農(nóng)村公路建設(shè)快速增長的情況下，對于農(nóng)民工春運、節(jié)假日返鄉(xiāng)提供了乘車條件，也刺激農(nóng)村客運車輛的投資。其次，城鄉(xiāng)公交一體化成就了農(nóng)村公交市場。在推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化進(jìn)程中，城鄉(xiāng)交通一體化是城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)離不開政策的支持。
許總提出，座位車小幅度下降、公交陡勢增長，農(nóng)村客運市場機制改革的必然結(jié)果。客車的銷量應(yīng)根據(jù)農(nóng)村客運市場的產(chǎn)品需求而定，因此提高農(nóng)村客運安全保障是最初的、最重要的出發(fā)點，而農(nóng)村客運重視經(jīng)濟(jì)性源于市場現(xiàn)狀的本質(zhì)，還應(yīng)對農(nóng)村客車充分考慮地理資源，客車品牌將在農(nóng)村客運市場中重新洗牌。他還對2006年農(nóng)村客運市場進(jìn)行展望，農(nóng)村公路快速建設(shè)為農(nóng)村客車進(jìn)入打造硬件設(shè)施，政策力量由上而下的調(diào)節(jié)成為農(nóng)村客車增長的催化劑，交通部為農(nóng)村客運以及農(nóng)村客車創(chuàng)造加速發(fā)展提供了優(yōu)越的環(huán)境，地方政策是農(nóng)村客運市場主力推動力量，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與農(nóng)村富余勞動力是農(nóng)村客運發(fā)展的必然，客車行業(yè)內(nèi)的精益求精將保證農(nóng)村客運市場的質(zhì)量提升。
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