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關于世界客車聯盟 |
(B.A.A.V.) 是比利時語中巴士和客車營運者聯盟的含義簡稱，該組織成立于1928年，地處歐洲中心腹地，從1971年起，歐洲客車聯盟在鄰近法國邊境小鎮KORTRIJK開始組織每兩年一屆的巴士和客車展覽會，從此該處就成為了歐洲巴士和客車的中心。
1971年LUC先生和他的同事在比利時Kortrijk共同創辦了Busworld世界客車博覽會，他們憑借專業的精神和與業內廣泛的交流，把歐洲客車乃至世界客車工業聯系起來。經過30年的發展,
這個博覽會已經成為世界客車發展趨勢的風向標。世界客車工業以此為紐帶，進行不間斷的交流，舉行2年一次的行業展覽盛會。
如今，世界客車博覽會已經衍生出世界客車博覽歐洲展覽會（比利時Kortrijk），世界客車博覽亞洲展覽會（中國上海），世界客車博覽印度展覽會（印度新德里），世界客車博覽非洲展覽會（Lagos）等。在有客車的地方，就有Busworld，這種專業的、全球性的盛會讓世界客車制造與應用產業連接起來，讓客車制造商、零部件供應商和客車用戶都有機會全面了解全球客車制造與應用的趨勢，同時也在全球范圍內倡導客車應用于的新技術、新趨勢，提高客車服務的水平。 |
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從世界客車博覽會看歐洲客車產業的發展趨勢
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| 中國客車網在線新聞組比利時報導 |
通過2004年德國漢諾威商用車展覽會,2005年比利時世界客車博覽會的參觀訪問,我們注意到歐洲客車的技術發展超勢簡述如下:
1.造型風格的成熟持續,與中國客車行業相反,歐洲客車的造型風格基本上會維持多年不變,歐洲客車每一輛客車的車身設計制造都要經過嚴格的測試程序,只有成熟的車型才能進入市場,而且衡量一個車型是否成功的標志是車型產品生命周期內所賣出的數量.在歐洲,開發一個新車造型需要兩到三年的時間,而在中國,一年要開發幾十個車型,歐洲客車長年不變的造型經典與中國客車累年的造型研發形成了鮮明的對比,一個是以品質取勝,一個是數量取勝.
2.充分利用電子化產化提升客運服務檔次。全車控制造駕乘系統的電子化,大部分歐洲客車的儀表盤布滿了各種電子控制開關,觸手可及控制著全車的燈光,曖氣,冷氣,車載電視,倒監,緩速器,車載音響,加熱除霜,車內音響系統。中國客車制造業也正在將越來越多的電子設備融入到客車車內裝備中去.
3.重視安全。嚴格的歐洲車輛制造法規使所有客車制造商始終將客車主動安全性、被動安全性和運營監測系統相結合，最大程度地保證客車使用過程的安全。ABS，EBS等本來只在豪華轎車上使用的產品在歐洲高檔客車上是標準配置，每個乘客座椅都裝有兩點式安全帶，每一輛車都裝用了液國緩速輔助制動器，提高了制動效能，減少了車輛制動系統的損耗，減少了車輛制動過程的沖擊。每輛車都裝了行車記錄儀，動態地監測歐洲客車駕駛員的行車時間，行車路線，平均車速，連續行車時間等，有效地防止駕駛員超速或超長時間駕駛。
4.追求細節的完美和人性化服務,車內提供了越來越多的便利設施,使得整個車輛成為一個獨立的生活空間,車載衛生間,車載電話,車載吧臺,小型會客區,甚至是卡拉OK音響,車載冷熱飲料一應提供等,充分考慮了雖然身在旅途,卻能享的家感覺.
5.歐洲客車制造企業之間的競爭則少了許多的火藥味,賺錢不再是終極目標,競爭者之間保持了穩定價格心態,誰也不會通過價格戰的方法去爭奪別家的市場份額,同業之間,客戶之間其樂融融.在這個有著高福利的社會里,做一個成功的企業是一種社會責任和解決企員工就業問題需要,而不是論賺錢的多少,也許正因為如此,才有很多的企業家逃離了實業.有人說,中國客車技術研究與創新國際化,零部件采購全球化的今天.歐洲客車能做到的,我們中國客車一樣能做到.只是,我們中國客車技術應用方面法規不健全,有些安全措施方面強制性不夠,而中國客車用戶的應用水平還有待提高.中國公路客運\旅游客運\公交客運的整體服務水平還比較低,我們能做出來的產品,但用戶市場上不買單,由此,我們更多地采用了選裝的概念,可以豐儉由己,客戶選擇.
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2005年10月21日到10月26日,第18屆世界客車博覽歐洲展覽會(B.A.A.V.)
在比利時KORTRIJK舉辦。
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