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在沉寂和蟄伏了六年之后，上柴欲借技術、產品以及總成合作優勢，在中國客車行業掀起一輪新的動力升級風暴。
國際化的技術和本土化的價格
人類技術變遷和工業發展史表明，一種后發的技術或產品，往往能夠擁有先前技術或產品不具有的后發優勢。這是因為后發的技術或產品能夠分享人類認識增進和知識積累，能夠利用本行業及相關行業技術進步的成果，能夠擁有更為高素質的產業工人。發動機行業自然并非特例。上柴“瑯馳”客車動力的技術平臺114系列，同步引進自國外同排量的發動機。這款機型設計于上世紀八十年代末，是目前國內引進的柴油機設計年代最近的機型之一。相比國內絕大多數設計于七十年代的引進機型，瑯馳系列無疑是設計理念更為先進、技術含量更高的后發產品。
如何突破國外先進技術或產品的本土化瓶頸，進而獲得高性價比呢？這是任何技術、產品引進者所必須面對的問題。根據世界著名的發動機研究所AVL的咨詢成果，上柴公司對114系列原有機型進行改進，更加適應中國的道路狀況、燃油品現狀、廢氣排放要求，以及國內用戶的使用特點。為了滿足國內市場客戶的差異化需求，既要保證純正的原版發動機技術優勢，嚴格質量控制，又要適應國內的經濟條件和消費水平。上柴“瑯馳”客車動力的核心零部件供應商均是如BOSCH公司、HONEYWELL公司、以及日本DENSO等在華獨資或合資公司。特別是柴油機的核心部件高壓油泵是由上柴與日本DENSO組件的合資公司供應。如此，既保證了“瑯馳”客車動力的高品質，又有助于產品成本控制，從而能夠向客車動力市場以有競爭優勢的本土化價格供應優質產品。
綠色環保的天然氣發動機
能夠獲得“世界客車聯盟年度最佳發動機”大獎，對于任何一家發動機制造商來說，都是莫大的殊榮。2005年3月，在世界客車聯盟主辦的亞洲客車展上，作為國產唯一能夠實際運營的天然氣發動機制造商，上柴公司以其環保清潔、動力經濟性好向人們展示了精彩的一幕。
眾所周知，環境污染問題早已成為危害人類的全球性問題。選取替代能源，開發推廣新型清潔能源的發動機，業已成為發動機行業研究的課題。憑借著極為豐富的儲存量和天然的低污染環保特性，天然氣將是21世紀動力的一個極為重要的替代能源。用天然氣作燃料的發動機具有先天的低排放、使用壽命長、噪聲低、運營費用低、運行安全的優勢，是城市客車理想的綠色動力。隨著中國環保要求的日益嚴格，其在各大城市特別是在天然氣網絡的受益城市中的市場占有率必將在近年內出現明顯增長。
從僅僅滿足歐I排放標準的柴油/CNG雙燃料發動機，到滿足歐II排放標準的混合器式單燃料發動機、單點噴射單燃料CNG發動機，進而廢氣排放滿足歐III標準的單點噴射CNG發動機，既而即將今年推出的4缸天然氣發動機、以及LNG發動機。上柴天然氣發動機已經有5年歷史，經歷了幾代產品升級。在與諸如上海申沃客車、無錫太湖客車等廠家配套，以及烏魯木齊公交、上海大眾公交公司的道路實際運行中，此款發動機顯現出動力大，燃氣省，噪聲低，可靠性好等特點。與同類進口發動機相比，毫不遜色，難分伯仲。
“瑯馳”電控高壓共軌歐III發動機
上柴“瑯馳”6CK系列，是目前國內電控歐III發動機中唯一能夠實現產業化的國產發動機。
在目前的技術條件下，柴油機廢氣排放要滿足歐III標準，必須通過電控來實現。就國內柴油機制造商而言，實現電控比較成熟的技術方式是單體泵或高壓共軌。
上柴6CK系列發動機采用的是高壓共軌技術，其具有如下特點：①與歐Ⅱ柴油機的繼承性好, 除油系統以外的所有零部件都可以通用；②低速噴油壓力高,
發動機低速扭矩大，噴射壓力、定時獨立于發動機轉速和工況，可以輕松實現多次噴射，能實現歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準；③無需對機體和缸蓋進行改動；驅動扭矩及其振動小（機械泵的1/4），發動機噪聲低；④精細化生產，實現各缸油量的獨立效正；⑤電子電器系統與整車全面整合，具備完善的故障診斷系統。而單體泵技術的燃油系統本身與機械泵繼承性好,
用戶使用時心里障礙小；此外，其原始噴油規律好，燃燒噪聲低；而且最高噴油壓力高。國內單體泵技術一般采用集成式泵。這種泵除了與機械泵柴油機通用性好之外，劣勢明顯。例如：①高壓油管長,
限制了壓力提高, 不利噴油規律的優化；②油泵凸輪扭矩波動大, 激發發動機齒輪室噪聲；③.使用附加的油泵凸輪軸,
故障率和制造成本提高。
隨著人們對實現電控技術認識的提高，高壓共軌技術已經成為未來柴油機電控的發展方向，國內原來采用單體泵技術的制造商紛紛轉向高壓共軌技術的研究與推廣。對于這一技術發展趨勢的正確把握，使得上柴公司的高壓共軌技術研究與運用走在國內同行的前頭。從2003年首臺電控共軌柴油機點火成功，到后來發動機歐III排放性能開發,
以及與整車的聯合標定；至今，已經成功完成的整車匹配單位共5家，10個車型，包括卡車、汽車吊車、牽引車、客車等各種車型。并且完成電控柴油機產業化生產基地的建設，具有1000臺/年的批量生產能力。
合作日野，引領客車動力高端
2005年7月4日，地處上海奉賢的上海日野發動機有限公司隆重舉行了工廠落成典禮。這同時也標志著世界級品牌“HINO”的P11C歐III發動機在華實現批量生產。
03年底上柴公司與著名的日本日野自動車株式會社合作組建這家公司，合作生產日野P11C系列，并將在適當時機再引入J08C系列這款全球最早采用電控共軌燃油系統中重型柴油發動機。這兩款發動機均是日野自動車株式會社在上世紀90年代初期研發成功的成熟產品，并已配套應用于日野大中型客車、中重型卡車、船舶和工程機械等動力裝置。
先期引入的P11C系列曾獲得“日本機械學會獎技術獎”、“汽車技術會獎技術開發獎”、以及日本“機械振興協會獎”等多項大獎。其廢氣排放滿足歐III標準，并有能力實現歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準。借助日野的技術和品牌優勢，上柴公司將向客車動力市場提供滿足高端用戶的優質產品。
收購綦齒，做完善的動力總成供應商
圍繞發動機制造主業，通過注資控股、戰略收購等資本運作手段，不斷提升公司的內在價值和核心競爭力。這是上柴公司高層運籌帷幄的策略之一。
2005年7月13日，綦江齒輪傳動有限公司官方網站正式公布，“綦江齒輪傳動有限公司和綦江綦齒鍛造有限公司股權重組工作于2005年6月下旬完成，上海電氣（集團）總公司取代湘火炬汽車集團股份有限公司成為綦齒傳動公司和綦齒鍛造公司的新的股東一方”。
上海電氣收購綦齒為上柴和綦齒提供了總成合作的平臺，上海電氣也是上柴股份的控股股東。綦齒在國內中高檔客車變速器行業擁有85%以上的市場份額，與德國ZF公司也有長期的技術合作，已經是國內客車變速器的標準配置。將新綦齒的戰略目標定位于“中國第一、世界一強的變速器企業”，這與上柴公司做中國第一、世界一強的柴油機制造商的戰略如出一轍。一家是國內領先的發動機制造商，一家是客車變速器行業的風向標，“東西聯手，優勢互補”，從動力總成的內在匹配進行研究，給整車廠提供更佳的、完整的動力解決方案，取得國內外獨有的動力總成競爭優勢，提供滿足市場需求的一攬子動力解決方案，絕非難事。
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