明起機動車違反規定使用專用道要被罰款了
杭州市三條準快速公交線已試運行兩天了，效果到底如何？存在什么問題？下一步如何更大地發揮公交專用車道的作用？昨天下午，杭州市政府及有關部門聯合舉行新聞通報會，公布了準快速公交線的運行情況和發展目標，并認為兩天的試運行結果已基本達到了原先設計的時速。
單行一趟省10分鐘
根據兩天的運行情況，有關部門進行了一次數據統計，得出的結論是準快速公交平均運送速度為每小時17公里，比市區普通公交線路每小時提高了5公里，也就是單線運行一趟可以節省10分鐘。
杭州市公交總公司負責人告訴記者，準快速線路運行速度之所以比普通公交線路有提高，主要得益于3條準快速公交線路均采用了長站距停靠措施，站距從500米左右延長至1300米，且使用了低踏板大容量客車使得上下客時間縮短、行駛車速提高。同時得益于設置了公交專用道和路口專用進口車道。
違法行為罰款100元
目前，杭州市公安局交警支隊已在環城北路中山路路口等11個條件相對較好的路口設置了公交總專用進口道。但由于目前市區道路路口進口道數量不足和路段通行能力不匹配，排隊現象較多，進一步推廣公交專用進口道條件還不具備。
而對公交專用車道的管理，這兩天交警部門在高峰時段安排固定巡邏警力加強對公交專用車道的指揮，確保道路暢通。因為每天上下班高峰期有兩個時段，普通機動車不能使用專用車道，而一些駕駛員對此還不了解，因此，從7日到9日，交警對機動車違反規定使用專用車道的，還是以批評教育為主，10日開始，將根據《道路交通安全法》第90條的規定對違規駕駛員處以100元罰款。
此外，針對杭州市民提出的路口公交信號優先的問題，杭州市政府副秘書長何榮坤在新聞通報會上說，路口公交信號優先是項十分復雜的技術，由于國內城市交通都是平面交通加混合交通，技術難度大，只有待交通條件成熟了，才可以試行。
現有公交線路要整合
兩天的試運行也使一些管理部門看到了準快速公交還存在一些問題和不足。比如，部分駕駛員未按公交專用道的通行規定行駛，有些普通線路公交車駕駛員對如何使用公交專用車道的規定不了解，或駕駛行車習慣，未駛入專用車道通行，導致專用車道閑置，其他車道卻擁堵。此外，市中心部分路段設置公交專用車道條件不具備，導致公交車無法全部進入公交專用車道，而社會車輛又不能進入，造成道路資源的浪費。
因此，杭州市公交總公司和市交警支隊表示，下一步他們將加強對公交車司機的管理，最大限度發揮公交專用道的作用，對公交主要停靠站也要派專人進行現場管理。有關部門還將對有條件的路口和停靠站實施交通改造措施，并加快對中心區域現有公交線路的優化整合工作，以方便快速地讓市民在市中心和西湖景區內通行。 |
