張先生每天要從武昌閱馬場乘公交車到街道口上班。他告訴記者：“交通高峰時，乘車通過中南路、大東門等交通堵點，往往要在車上站近1個小時。”
令張先生不解的是，武珞路閱馬場至街道口段設有公交專用道，為何公交車還走得這么慢？
據了解，為體現城市交通“公交優先”的原則，武漢市首條公交專用道———武昌武珞路閱馬場至街道口約6公里長的道路2002年底正式開通。
開通此專用道還有另一背景：該路段有60余條公交線路、日均1800余輛公交車通過，在交通高峰時段，公交車輛常常“趴窩”，每移動10米要10余分鐘，常常造成交通阻塞。
公交專用道開通當年，交通及交管部門曾一致評價：公交車通行速度明顯加快，公交車進出站點基本可即停即走。去年至今，我市又先后開通了中北路、漢口青年路公交專用道。
近日，記者對武珞路公交專用道使用情況作了實地調查，發現此評價已“過時”。
25日早7時10分，記者乘596路車在開往亞貿廣場的途中，始終在專用道行駛，但7次有社會車輛沖上專用道，司機不時剎車。
同日早8時40分，記者乘729路從亞貿廣場返回，行駛途中，不僅社會車輛不時走入專用道，一些難耐“寂寞”的公交車也常從專用道駛上快車道，造成路堵。
昨日早7時，記者再次行走該路段，狀況依然。除電桿上掛的幾塊“公交專用道”標示外，看不出該路段“專”在何處！
幾天調查中，記者未見交警查處在公交專用道行駛的違規車輛和越線行駛的公交車。
武昌交警大隊一位交警告訴記者，因專用道未全封閉且警力有限，查處違規車輛有難度，只能靠司機自覺遵守。至于巡邏、守點交警和“電子警察”攝錄違章的辦法也只能治表。
市交委一位負責人認為：在開辟公交專用道的路段，公交車通行速度比過去有所提高，武珞路專用道情況特殊，綜合治理后才能顯現“專用”效果。
市交通研究所高級研究員張武認為，由于管理手段單一，公交專用道效用還不顯著。
交管部門說，近日實施的車輛按道行駛規定，將在一定程度上保障公交專用道之“專”。
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