張先生每天要從武昌閱馬場(chǎng)乘公交車到街道口上班。他告訴記者：“交通高峰時(shí)，乘車通過(guò)中南路、大東門等交通堵點(diǎn)，往往要在車上站近1個(gè)小時(shí)。”
令張先生不解的是，武珞路閱馬場(chǎng)至街道口段設(shè)有公交專用道，為何公交車還走得這么慢？
據(jù)了解，為體現(xiàn)城市交通“公交優(yōu)先”的原則，武漢市首條公交專用道———武昌武珞路閱馬場(chǎng)至街道口約6公里長(zhǎng)的道路2002年底正式開(kāi)通。
開(kāi)通此專用道還有另一背景：該路段有60余條公交線路、日均1800余輛公交車通過(guò)，在交通高峰時(shí)段，公交車輛常常“趴窩”，每移動(dòng)10米要10余分鐘，常常造成交通阻塞。
公交專用道開(kāi)通當(dāng)年，交通及交管部門曾一致評(píng)價(jià)：公交車通行速度明顯加快，公交車進(jìn)出站點(diǎn)基本可即停即走。去年至今，我市又先后開(kāi)通了中北路、漢口青年路公交專用道。
近日，記者對(duì)武珞路公交專用道使用情況作了實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)此評(píng)價(jià)已“過(guò)時(shí)”。
25日早7時(shí)10分，記者乘596路車在開(kāi)往亞貿(mào)廣場(chǎng)的途中，始終在專用道行駛，但7次有社會(huì)車輛沖上專用道，司機(jī)不時(shí)剎車。
同日早8時(shí)40分，記者乘729路從亞貿(mào)廣場(chǎng)返回，行駛途中，不僅社會(huì)車輛不時(shí)走入專用道，一些難耐“寂寞”的公交車也常從專用道駛上快車道，造成路堵。
昨日早7時(shí)，記者再次行走該路段，狀況依然。除電桿上掛的幾塊“公交專用道”標(biāo)示外，看不出該路段“專”在何處！
幾天調(diào)查中，記者未見(jiàn)交警查處在公交專用道行駛的違規(guī)車輛和越線行駛的公交車。
武昌交警大隊(duì)一位交警告訴記者，因?qū)Ｓ玫牢慈忾]且警力有限，查處違規(guī)車輛有難度，只能靠司機(jī)自覺(jué)遵守。至于巡邏、守點(diǎn)交警和“電子警察”攝錄違章的辦法也只能治表。
市交委一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為：在開(kāi)辟公交專用道的路段，公交車通行速度比過(guò)去有所提高，武珞路專用道情況特殊，綜合治理后才能顯現(xiàn)“專用”效果。
市交通研究所高級(jí)研究員張武認(rèn)為，由于管理手段單一，公交專用道效用還不顯著。
交管部門說(shuō)，近日實(shí)施的車輛按道行駛規(guī)定，將在一定程度上保障公交專用道之“專”。
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