“下一班車還有2分鐘到站”，望著站牌上的發光顯示屏，陳先生有點納悶這是怎么回事。其實，這是上海公交開發的一項便民實事工程，讓乘客候車不再“毛估估”，其借助的就是GPS衛星定位系統。除了公交，出租、長途等行業如今也“武裝”起了GPS，上海的交通可以說是一腳跨進了“衛星時代”。
通過 GPS定位，巴士公司率先將一些線路的調度站和行駛中的公交車聯上了網。營運車輛的“一舉一動”通過衛星傳送實時反映到調度室的電腦上，路況如何、道路擁堵，調度員“足不出戶”盡收眼底，然后根據實際情況安排發車間隔。據了解，到今年底將有近千輛公交車裝上這種“千里眼”。
國慶期間，筆者乘坐 123路公交車的時候，發現車上的移動電視播放著趙本山的小品，車廂里不時傳出快樂的笑聲。調查顯示，每天上海有超過500萬人次通過公交出行，平均每個人要在公交車上花去40分鐘時間。通過數字電視接收系統，上海人如今在上下班途中也能看到最新的時事新聞和娛樂節目。據悉，目前已有3600余輛公交車和500輛出租車安裝上了這種移動電視。
作為我國最早擁有出租汽車的城市，上海的出租車行業的軟硬件建設始終走在全國前列。 GPS調度在上個世紀90年代已被大眾出租引入，如今申城正在打造一個全行業的調度平臺。今后通過遍布城市的出租車候客站、揚招點，市民可以實現“一指禪”輕松打的。因為新型站牌立柱上設有按鈕，夜間乘客需用車可通過按鈕來啟亮上方的叫車燈，方便駕駛員在遠處識別。同時，其預留的GPS衛星調度終端按鈕可發出信號來連接電腦叫車網絡，乘客只要一按鈕，最靠近的“的哥”就飛車過來做您這單生意。
隨著科學技術的發展，上海交通已不再是傳統意義上的勞動密集型行業，衛星加盟更是為上海城市交通行業發展插上了騰飛的翅膀。 |
