“下一輛車離本站還有0.4公里，1分鐘內到達。”在公交56路凌云路站上，首次豎立的智能化電子站牌很醒目。可倘若駐足觀察，就會發現這些提示或許會出現一些時間上的小誤差。采用了GPRS衛星定位系統的“聰明公交”怎么會出現“輕度智障”癥狀呢？記者一番調查后發現，資金困擾絆住了智能交通的手腳。
據悉，這是全國第一個集智能調度、導乘指南、來車預告、安全駕駛等多功能于一體的城市公交運營信息化系統。公交車在安裝了GPRS系統后，可通過衛星定位與電子站牌、調度室電腦終端相聯，不僅能給候車乘客提供最新來車信息，還可在到達終點后自動識別車輛號碼并向電子站牌發出調度指令。與這種“衛星眼”配套安裝的行駛信息記錄儀則堪稱公交車的“黑匣子”，能根據不同路段的限速值，提醒駕駛員不要超速行駛，甚至在車門未關緊或停靠站點不到位的情況下，發出聲音警報。統計顯示，安裝“黑匣子”后，超速駕駛行為平均下降了87.84％，事故發生頻率平均下降了55.13％。
那么，聰明如斯的智能交通系統為什么不能更精確呢？參加研制該系統的人士表示，安裝投資非常大，如每個站牌可顯示12條線路信息，造價大約在1萬元左右，一條線路安裝成本就是80萬元。盡管已和電信談妥了GPRS的優惠包月價格，可是目前還只能負擔每30秒鐘傳送一次車輛信息，如果碰到擁堵或突發狀況，難免反應不及。最重要的是這種新式武器目前還沒得到應有重視，例如56路想繼續擴大電子站牌的戰果時，站點上的電力來源、安裝位置都面臨著種種困難。電子站牌盡管先進，可倘若沒有如同烽火臺一般的接力信息傳送，數據就難免出現誤差。
不過，根據滬上交通智能化規劃，預計到2007年前，1.8萬輛公交車將全部實現車輛智能化監控，安上電子站牌。相信通過努力，“聰明公交”將為緩解交通擁堵貢獻更多力量，讓市民享受到世界級的公共交通服務。
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