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由于購買的車型達不到環保要求，一批營運企業目前處于尷尬的局面：拿不到營運證。部分公交營運企業提出質疑：為什么其它車輛達到歐Ⅱ標準就可掛牌上路，唯獨公交車要執行更為嚴格的歐Ⅲ排放標準呢？
公交車進入歐Ⅲ時代
“深圳的大氣污染日趨嚴重，機動車尾氣污染成為主要原因，而公交車輛作為高污染車型，排污量大，行駛時間長，使用期容易老化、惡化，是我市機動車尾氣污染的排污大戶。”市機動車尾氣監管中心主任鐘曉鴻在接受記者采訪時說，目前我市只有部分公交車達到歐Ⅱ排放標準，更多的還達不到歐Ⅱ排放標準。公交車冒黑煙，市民在乘車、候車時成為直接的受害者，所以對公交車尾氣污染，市民投訴最多。今年上半年以來，市機動車尾氣監管中心接到的關于公交車尾氣污染的投訴就超過600宗。
去年3月份，市人大制定了《關于治理我市機動車尾氣污染問題》的2號議案，針對公交車尾氣污染問題，其中規定了我市公交車要達到歐Ⅲ排放標準。有關部門進行調研后，政府規定從2003年8月30日起，公交車要達到歐Ⅲ排放標準。
市機動車尾氣監管中心工程師戴知廣介紹說，公交車將進入歐Ⅲ時代，使用歐Ⅲ排放標準的公交車，發動機部分將增加高壓電噴、廢氣催化轉化等環保設施，相對Ⅰ標準可以削減顆粒物達到90％，相對Ⅱ標準可削減50％污染物，采用Ⅲ標準更符合我市尾氣治理的要求。
四百余輛車有牌無照
政府規定從2003年8月30日起，公交車要達到歐Ⅲ的排放標準。但有些公交營運企業在8月30日以前訂購了歐Ⅱ標準的車型，部分還上了車牌，到申請營運執照時，卻無法得到營運部門的批準。
深圳市交通局安全技術處副處長張少遠介紹說，公交車每天在市內的主要干道上行駛，平均一天要跑幾百公里，使用量非常大，加上公交車多以柴油為燃料，容易冒黑煙，所以，將公交車的排放標準提高，是提高深圳空氣質量的一項必要措施。這一措施只是針對市內公交車，對長途運輸沒有影響。對于已經取得營運資格的歐Ⅱ標準公交車，則可以繼續營運至使用期結束。
張少遠說，這種上了牌卻無法取得營業執照的車輛有四五百輛之多。怎樣處理這一情況，政府部門尚在調研之中。希望可以在不違背新的《深圳經濟特區機動車排氣污染防治條例》的前提下找到較好的解決方案。
供油商承諾清潔燃油不漲價
據張少遠介紹，由于歐Ⅲ標準的車型對燃油有更高的要求，交通部門下發通知，要求從今年8月1日開始，全市公交車輛（含公交以及城鎮大巴、中小巴）全部使用低硫含量的清潔柴油。經過與供油企業的幾次協商，取得了供油企業清潔燃油不漲價的承諾。
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