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杭州呼喚“快速公交” 政府邀來美國專家
 
                俞秋英  

  由于杭州的機動車保有量約18萬輛,交通出現擁堵的情況時有發生,甚至在有些路段,駕私家車還不如騎單車來得快。早在去年,就有來自國內外多名學者及交通管理專家提出,想要徹底改變目前的這種局面,實施“快速公交系統”不失為一項有效措施。當時這也引起了有關部門的重視。昨日,杭州市委書記王國平親自前往市公交總公司,對有關情況進行調研。當天下午,美國施偉拔公司的交通工程專家陳達昌先生,還應邀在該公司作了相關講座。

  快速公交應用模式

  杭州作為旅游城市,公交在目前仍處于較重要的位子。不久后在杭州出現的地鐵,將會使整個公共交通系統及功能發生改變。地鐵基本上會成為公共交通的骨干,公交大巴經調整后變為主導,小巴則為輔。盡管如此,發展“快速公交”仍成為業內人士及不少市民的期盼。陳達昌先生介紹, 快速公交系統是一種便利、快速的公共交通方式,利用合理的及符合地方實際的規劃及措施,運營在公共交通專用道路空間上,既可保有軌道交通獨立運作的特性,又具備普通公交的靈活性。它的應用模式通常有開辟公交專用通道、全日及高峰時段公交專用車道、逆向公交線路、路口公交優先處置等。

  快速公交有鏡可鑒

“目前我國的昆明、沈陽、北京、石家莊等城市,已實施獨立式快速公交系統。”陳達昌先生告訴記者,實施“快速公交”所需的投資僅為輕軌、地鐵的10%;其建設周期又短,從開工到投入使用僅需數個月時間;它還可避免城市交通的惡性循環;又因為它具備一定的靈活性,有利于城市發展。綜合以上優點,目前國內外不少大城市已實施了“快速公交系統”。據有關數據顯示,早在1999年,昆明在實施“快速公交”之前,居民對該項目的支持率為79%;而在運行一段時間后的2001年,支持率隨后就上升到96%以上。原來,該市公交車在實施以前的時速僅為9.6公里,實施兩年后竟達到15公里。

  快速公交遭遇尷尬

  據了解,杭州市目前僅有長約6公里的公交專用車道。更為尷尬的是,還會有其它小車與它一起“分享”這種特權。由于受種種因素影響,杭州公交車時速時常保持在10公里以下,遠遠達不到市民出行的要求。那么,“快速公交”似乎可以被看成突破交通擁堵瓶頸的“寶劍”了。“在我看來,杭州要實施‘快速公交’最大的問題,可能要數土地問題了。”陳達昌先生說,想要設立公交專用車道,道路至少要有雙向6車道,此外還得嚴格控制行人及其它車輛違章情況;其它小車每車道流量每小時不應超過750—800輛等等。

  那么,杭州到底會否實施“快速公交”呢?具體時間是會在什么時候呢?有關部門正作進一步的研究。


         
  
 
 
  

 
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