截止2016年3月份，微宏動力電池系統在歐洲4個國家，中國27個省市裝載了一萬多輛公交車和商用車，這些車總運營里程累計6.2億公里，保持著零運營安全事故的記錄。但對微宏公司來說，良好的記錄僅僅代表歷史，而微宏的新起點是同行們肅然起敬的不燃燒電池。

　　不燃燒電池——革命性的動力電池技術

　　2015年，新能源汽車市場異常火爆，中國純電動客車銷量節節攀升，但世界其他汽車大佬們卻并沒有大規模地銷售電動汽車，這是為什么呢?其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒風險。鋰離子電池作為一個能量載體，在生產與使用過程中存在不可控的內短路風險，依照目前行業內最高標準的18650電芯品控率2ppm來計算，每賣出10萬臺車，就有1,600臺存在自燃的高風險。這對電動汽車核心零部件供應商——動力電池企業來說，是一道邁不過去的門檻。

　　據微宏動力系統公司總裁吳揚介紹，微宏在2008年開始聚焦電動汽車動力系統的研發時，便確立了“10分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”的研發三要素，而這幾個核心研發要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通(CCT)戰略的基礎。如今，通過CCT戰略的不斷推進，“十分鐘快充”與“長壽命”已經得到了客戶的廣泛認可，而微宏歷時8年研發的不燃燒電池技術終于在2016年3月19日揭開面紗，這項具有革命性的動力電池技術成果正式走向大眾。

　　研究表明，鋰離子電池在發生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題，其次，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。如何讓電池在炎熱或高寒地區都能保證性能和壽命?即使外部環境發生著火事故，電池依然處于安全狀態?

　　微宏的技術人員通過不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現了電池系統級別的不燃燒、高安全與高性能，把全球鋰電池安全性技術提到了一個前所未有的高度。

吳揚認為10分鐘快速充電、長壽命、不燃燒是的動力電池產業的根

　　歐洲是微宏未來真正的盈利主戰場

　　據客車網了解，吳揚從24歲開始進入商業生涯，28歲創立第一個科技公司，微宏是他成立的第6個科技公司。人人都知道創業不是一件簡單的事，多少精英拿自己的時間和積蓄最終只買到了經驗和教訓，而吳揚創辦的這些科技公司全部實現盈利，這就不僅僅靠的是天時地利人和，還要靠吳揚的“賺錢”商業經。

　　在吳揚看來，科技公司就應該要創新和創造出符合市場需求的“商品”。請注意，這里是“商品”而不是“產品”。因為商品是要賺錢的，產品是不計成本的，吳揚和他的技術團隊長期投身研發的目的，就是要做出最優質的能賣出“好價錢”的動力電池。而他們也的確成功了。

　　前段時間，倫敦有1000臺紅色的雙層大巴用上了微宏電池，這是英國在海外最大的單筆定單，歐洲汽油價格遠高于用電，油電差價的帳很容易算明白——電動車在歐洲應該有極其廣闊的市場。因此，吳揚認定歐洲是微宏未來真正的盈利主戰場。

　　這里面還有個小故事，國外客戶以前裝了別家的電池，跑了一兩年跑不動了，性能下降40%，聽說微宏有長壽命電池，就主動找上門來。這時候的微宏，雖然沒有做過宣傳，卻有了產品定價權。 吳揚說：“客戶跟我談判價格，我就跟他說你有第二選擇嗎?如果你有第二選擇我就降價，你沒有第二選擇我們就不用談了。”這種霸氣讓客戶折服，而微宏的質量更讓客戶信服。之后，這家客戶又追加了同樣的700輛車，用的還是微宏的電池。

　　企業想發展就要拿高利潤做研發

　　這種要做“賺錢”電池的思路與國內其他電池企業，甚至日韓動力電池企業完全不同。三星2015年財務報表動力電池虧了340多億韓元。吳揚說：“他們賣得這么便宜，怎么能不虧損呢?不過三億多美金對于三星來說不算什么，而且三星是不承擔任何質量保證的，因為它不做整個電池系統，這跟松下供18650電池給特斯拉是一樣的，也是非常廉價，實際就是手機用的18650電池，壽命只有五六百個循環。”

　　而微宏最早的技術應用在幾百輛車上，運行5年的電池已經超過了8000個循環，電池的性能下降不超過7%。這個數據比微宏實驗室測出的數據還要好。

　　大多數電池單臺壽命很長，如果做成系統就會大打折扣，而微宏新的不燃燒電池通過平衡溫度場整套系統循環壽命的測試，500多伏電壓下來系統循環壽命超過兩萬次，跟單體電池幾乎相當。這是國際上所有電池都沒法做到的。

　　在這種情況下，估計微宏毫無疑問會給自己產品定個自己滿意的價格。吳揚認為：日韓電池有一定的技術優勢，也贏取了一些國際知名車廠的大訂單，但他們低價打市場、折本傷人的做法不可取。在可以賣得好價錢的情況下回收研發成本，公司就可以拿利潤繼續研發更多的高級產品出來。”

　　吳揚和他的管理團隊一致認為，研發—生產—銷售—更多的研發……這才是良性循環。須知不是光有夢想就可以，夢想需要靠實力才能實現，實力需要靠資本才能體現。技術研發依托大量資金和時間，沒有錢就沒能力做研發，這個簡單的道理不光自己要懂，還要教育客戶學懂。而真正的雙贏就是供貨商和客戶共同應對市場供需和成本壓力，共同發展。

　　不過國內客戶不必擔心，微宏歷來實施內外有別的定價策略，供應給國外客戶的電池和供應給國內企業的電池是同樣的性能和質量，區別就是賣給中國的產品要便宜得多。吳揚向客車網說，我們微宏不燃燒電池希望在未來中國電動化汽車彎道超車上能為我們國家貢獻一份自己的力量。