江西長運股份有限公司
作為江西省客運骨干企業，公司設有南昌市長途汽車站、青山北站、徐坊客運站等客運站點7個，其中南昌長途汽車站是交通部部級文明站，是 作為江西省客運骨干企業，公司設有南昌市長途汽車站、青山北站、徐坊客運站等客運站點7個，其中南昌長途汽車站是交通部部級文明站，是南昌唯一的一級汽車客運站，并于1998年6月通過ISO9002國際質量服務體系認證。截止2001年7月18日公司各種運營車輛達到616輛(其中高、中級營運車輛占63.55%)，占南昌市區現有道路營運客車的64%。公司擁有的242條客運班線網絡承擔著南昌公路跨省、跨區旅客運輸81.6%和全省高速公路客運62.6%的任務。根據2001年6月30日的統計數據，全省高速客運班次(每日)共有115班，公司高速客運班次(每日)72班，占有比例為62.6%，是江西省運輸行業跨省跨區公路客運線路最長、公路營運車輛最多、資產規模最大、效益最好的骨干企業。公司2000年完成的利潤總額是江西省12家骨干運輸企業完成利潤總額合計數的89.60%，為江西的旅游和經濟建設做出了重大的貢獻。
江西長運股份有限公司的歷史源頭可上溯到1925年開始修筑南(昌)蓮(塘)公路時起，1928年南蓮公路通車后設立南昌總車場。1949年5月22日南昌解放，是年8月23日，將原南昌市公共汽車營業所、交通部第二運輸處南昌分處汽車站、江西省公路局南昌汽車總站合并，成立南昌汽車總站;1950年2月成立江西省國營汽車運輸公司南昌分公司;1959年將江西省國營汽車運輸公司南昌作業區、南昌保修廠及直屬車隊合并，成立江西省交通廳汽車運輸局南昌中心站;1962年1月1日更名為江西省交通廳汽車運輸局直屬分局;1969年6月更名為江西省交通運輸公司汽車運輸團，1972年2月更名為江西省交通郵政局汽車一團;1973年更名為江西省汽車運輸管理局直屬分局;1982年更名為江西省汽車運輸總公司南昌公司;1988年根據省府(88)2號文件關于江西省交通運輸管理體制改革實施意見，"江西省汽車運輸總公司南昌公司"劃歸南昌市，更名為江西長途汽車運輸公司。
1992年10月29日，經江西省股份制改革聯審小組贛股[1992]03號文批準，由江西長途汽車運輸公司和中國銀行江西省信托咨詢公司共同發起，于1993年4月3日采取定向募集方式，設立江西長運股份有限公司。
2002年7月16日，一聲鑼響，江西長運股票在上交所上市。作為張氏稱之為"二次創業新起點"的上市活動，其目的不僅是為了打通道路運輸企業購并的融資通道，也是為了全面提升市場競爭能力，更為了建立現代企業制度。
實際情況可能如某位高管曾經說:"江西長運好比種地種成萬元戶的農民，洗腳上堤后，開始穿上皮鞋，開始想別的心事了。"也有位離開該司的優秀財務管理者不無憤慨地評價說:"他們的上市等于是政府圈地，如同穿金蓑衣的農民成了暴發戶，管理上不是變得更好，而是更壞，老板也更加自以為是和輕視人才了。"
但客觀地評價，無論怎么說，張氏集團充分利用南昌總站的資源優勢將公司成功運作上市，既是江西長運發展至今之最鼎盛的階段，也是張氏全面管理江西長運取得的最高成就，張氏集團因此同當地政府的關系保持了近五年的蜜月期。也正因為張氏對政府權力的"井繩情節"，以及過于具有泛行政化的國企管理理念，更因為市場化實踐經驗的欠缺，以及對資本效應的期望值過高，方才將張氏的最高成就終結于此。
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