2014年8月24日，“5i84定制校車”平臺正式開通，8條“定制校車”線路試乘體驗也隨之展開。這種以滿足學生家長個性化需求為目標，實現市場定制化細分的校車服務方式，這是康馳巴士在“定制公交”的基礎上延伸開來的創新模式，“定制公交”與“定制校車”相互補充，形成了獨具特色的“康馳模式”。校車運營比較有名的模式也不在少數，從最初的“德清模式”到“吳江模式”，這些模式成功的經驗在于政府牽頭，但對于大部分地區而言不具有可復制性，而“康馳模式”是一種充滿活力的模式，哪里有需要校車就開導哪里，對于所有地區的家長和學生而言都是福音。希望能為校車用戶采購提供一些參考，敬請各位讀者關注本網報道。
“定制校車”崛起 “康馳模式”讓中國校車煥發活力
從福州首家定制公交電子商務平臺“5i84”的開啟，到“5i84定制校車”的正式開通，福州康馳巴士僅僅用了100多天的時間打造出“市場化運營，定制化服務，智能化管理，系統化保障”的全新的校車專業運營模式，這家不安現狀、敢于創新的公交公司，正在用實際行動證明：要想在未來立足市場，就必須轉型突破。
從“定制公交”到“定制校車”
“定制公交”的概念并不新奇，但在福州康馳巴士看來，“定制公交”未來有很多文章可做，并且未來還有巨大發展空間。如何將“定制公交”這一公共交通客運細分市場做到可持續健康發展？如何將互聯網電子商務元素融入傳統公交領域？如何讓傳統公交依靠補貼的歷史成為過去？這一系列的問題在康馳巴士都有著系統的思考和研究。 哪里有需求，哪里就有市場。在百姓享受“定制公交”的日子里，他們的孩子每天上下學在路上遠沒有這么輕松，而且安全得不到有效保證。
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康馳推定制校車 探索校車運營公交化路線
為了這一項目，康馳公司采購9輛單價54萬元的宇通校車，共兩種車型，車身長度分別為8.5米和10米。在票價制定上，與普通公交車相比，"5i84定制校車"票價相比較高，單程費用為6元。但計算車輛折舊與人員工資，全年計算仍將虧損，符合公共交通的公益性原則。
校車智能化 家長實時掌握學生乘車信息
突破的路徑是什么呢?謝謙輝的答案是：擁抱互聯網，打破地域及公交線網布局的限制，實現公交行業轉型。未來康馳公司將從幾方面入手實現校車定制模式的可持續發展：首先，將從規模突破，開辟更多公交路線，并在"時代中學"之后，與更多學校達成合作。據介紹，目前已有幾家學校在與康馳公司協商相關事宜;第二，提高車輛利用率，加入寒暑假補習班、午托班學生接送等業務，減少車輛閑置時間;第三，降低成本，比如早上將學生送到學校后借用學校場地停車，減少校車往返的消耗。
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摸石頭過河 康馳攜宇通試水校車定制服務
2014年，中國校車市場并沒有迎來預言中的“爆發”，相反有些冷淡。各地校車政策發展差異較大，根據相關統計數據，專業校車今年的行業量約在2.55-2.85萬臺之間。這一表現，讓校車制造企業有些失望。
校車首要的問題是安全
2014年8月24日，福州康馳新巴士公司采購了9輛符合國際安全標準的宇通校車投入運營，暫時僅以時代中學為樣板，開通8條線路。康馳公司相關負責人說，校車將采用“定點、定時、定人、定線”的運行模式，9月1日起將正式運行，每人每趟次6元，專人專座且每座配有安全帶，車輛安裝有宇通安芯校車智能管理系統，對車輛行駛過程中的錄音、錄像實時監控。特別值得一提的是，每位學生均有各自專屬的乘車卡，每次上車、下車都需要刷卡，安芯系統會自動同步給每位家長發送學生上車下車的短信，可以使得家長實時得知學生目前在何處，是否已刷卡上車、下車。
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湖南汨羅：第三方運營破校車管理困局
“我們致力將汨羅市打造成湖南省首個全部覆蓋國標校車的農村縣市。相信在2014年底，這個目標一定會實現。”8月25日，48輛符合國Ⅳ標準的宇通校車運抵汨羅市，正式交付途安校車服務有限公司。在交付儀式上，汨羅市教育局相關負責人如是說。
政府重視 主導校車工作
從當初“迷你”校車橫行到如今國標校車進入各大校園，汨羅市校車事業能夠快速發展主要得益于政府的支持。據汨羅市教育局相關負責人介紹，汨羅市政府在2012年專門成立了汨羅市校車辦，并提出以政府主導、市場運營、公司運作、社會參與的模式進行實踐，此舉措得到了湖南省校車辦的大力支持。為了將該模式更快、更有效的推廣起來，市政府在每個鄉鎮中均設立了校車辦，直接由鄉鎮長擔任校車辦主任，進行直接管理。同時，所屬相關職能部門也成立了校車領導小組，每個部門都有明確分工。例如交通部門管理校車線路、校車辦負責車輛準運、交警管理承運方駕駛員。
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結論：中國校車發展須堅持不拋棄不放棄的信念
過去，大家總希望國家在財政補貼和稅費減免方面更加明確，這種愿望是好的，但增加了國家的財政包袱也是實實在在的，而且這筆賬根本就算不清楚，因此，國家有關部門將《校車安全管理條例》的配套政策束之高閣，也是迫不得已。長此以往，保護孩童安全會成為一個"空口號"。我們不能再在校車事故發生后才知道"懺悔"，那樣已毫無意義。
發展校車是種態度
"換句話說，財政補貼對于校車發展來說只是'錦上添花'，并無'雪中送炭'之效，校車的發展只需要一種態度，如果國家鼓勵校車發展，即使沒有財政補貼，校車的發展之路也會越走越寬。當然，不允許發展校車也是一種態度，如果國家明確持這種態度，大家干脆利落地離開校車，集中精力去干別的，也要強于目前這種不尷不尬的境地。"佘振清先生語重心長地說到。“康馳模式”的產生，是睿智的客車營運者不斷探索的結果。沒有財政補貼、想辦法也要做校車事業，更是一種專業精神。
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