自2005年以來，隨著中國經濟與客運、旅游市場的持續升溫，客車產品需求一直保持較快的增長。 各個客車制造企業都呈現出銷量不斷攀升的良好發展景象，直到2008年下半年，受金融海嘯影響，長途 客運、旅游客車、城市客車等產品都處于銷售緊縮狀態。縱觀國內各大車企，在優化產業結構過程中， 通過合資、合作的方式，引進國際先進技術和裝備，基本形成了“國際技術＋民族品牌”國內客車企業 生產模式。尤其在產品同質化的今天，各大廠家的產品在配置上基本趨同。以中檔旅游客車為例，主要 都采用國產零部件總成，在安全配置上，普遍通過加強制動系統等措施，保證客車安全，尚無全承載技 術應用的先例。
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T升安全性：全承載車身技術，傲立安全之巔 | |
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7.9米以上車型全部使用德國尼奧普蘭發明的全承載車身技術，代表著客車技術高。 |
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通過科學的計算每個部位的受力狀況，并經尼奧普蘭長達70年的不斷結構優化，不同部位使用不同管徑、不同壁厚的汽車專用異型鋼管，既減輕車身自重，又大大提高了車身強度。 |
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全承載車身在遭受外力沖擊時可將力分散到骨架各處，車身不會散架，也不會大面積變形，安全性極高。 |
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T升經濟性：優化整車配置，降低使用成本 | |
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基于青年強大的技術平臺，繼承原有全承載核心技術基礎，精選國產優質零部件總成，采用玉柴、濰柴發動機、纂江變速箱等國內成熟可靠的零部件，真正成為國內同類客車高性價比的典范。 |
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油耗大幅度降低，在使用同樣發動機的情況下，依靠科學的底盤匹配、流線型輕量化的車身、優良的密封與高效的制動性能，可將油耗降低15-20%以上，按百公里節省5升計算，每年使用20萬公里，每年節省油耗費用6萬元。 |
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小修費用只有同類車的1/2，一般客車300元/千車公里，而青年客車則為150元/千車公里左右，8年使用160萬公里，可以節省150/1000*160萬=24萬元，即每年節省3萬元。 |
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折舊時間長、折舊成本低、殘值高，至少使用8年以上其車型還不會讓市場淘汰。如果相同使用5-6年則要求更新車輛，青年尼奧普蘭的剩余價值（即實際市場售價）可以比其它廠家的車型高出售價3-5萬元左右。 |
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T升舒適性：尼奧普蘭專利前橋，暢保一路舒適 | |
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10.5米以上車型全部使用尼奧普蘭獨立懸架前橋，兩側車輪各自獨立地與車身彈性連接，單獨運動互不影響，減少車身在不平道路上行駛時的振動，提高車輛行駛平順性和穩定性，保證乘座的舒適性。 |
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方向機安裝在橋中間，安全性好，轉向角度大，轉彎半徑小于同類車輛，前輪輪距也超過同類車輛，車身更加平穩。 |
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氣囊安裝位置延伸到后輪側后方，氣囊間距更大，采用的寬截面氣囊，承載能力強，壽命更長。 |
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T升保障性：品質+服務，護駕高效運營 | |
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世界客車行業最高設計和制造水準的NEOPLAN品牌保證，最大限度降低故障，提高出車率；青年客車的出車率接近100％，以高出其它車型2％來計算，則每年可以增加效益1萬元。 |
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先進的骨架防腐工藝和高檔豪華客車生產工藝保證車輛的長壽命，設計壽命長。 |
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目前已經形成了120多家售后服務站，服務網點遍布全國，承諾24小時全天候服務，堅持上門定訪與巡回服務相結合。 |
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確保用戶購買后真正實現走合保養、定期保養與換季保養相結合的“保姆式”貼心服務，最終達到用戶與企業的價值共贏。 |
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