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2024年1月19日，“第十八屆影響客車業年度盤點活動”在合肥舉行，這是該系列活動首次移師合肥。活動期間，眾多公交公司、客車品牌和核心零部件品牌齊聚一堂，回顧公交當下發展所遇到的癥結，并積極探討公交行業未來發展的新方向、新趨勢。

經過組委會專業評審團的嚴格篩選與評定，本屆影響客車業年度獎項名單正式揭曉，東風德納EP17CS分布式獨立懸架電驅橋憑借輕量化、功率密度、整車能耗、擴展性能、大通道、高舒適性、低維護成本等優勢，榮獲客車業電驅動技術成果獎，這也是東風德納連續四年獲得“影響客車業”大獎。

作為東風德納新一代新能源電驅橋產品，EP17CS分布式獨立懸架電驅橋采用獨立懸架、分布式輪邊電機驅動、驅動轉向等技術，為商用車底盤滑板化發展打下了堅實的基礎。動力總成與傳動系統集成匹配、傳動系統設計由DDAC自主設計完成，后者的作用主要集中在懸架選型、轉向及鉸接布置等方面的支持。該產品可用于8.5-12米公交客車，在輕量化、車內空間、噪音等方面均領先于其它國產品牌
。

客車網獲悉，東風德納本次獲獎產品EP17CS分布式獨立懸架電驅橋于2023年正式發布，在多個活動上頻頻亮相，金龍最新發布展示的昆侖智能集成商用車滑板底盤便搭載了上述電驅橋產品，目前也應用于金龍的多款公交客車車型上。

相比傳統電驅橋，EP17CS分布式獨立懸架電驅橋具備不少技術和功能上的優勢。影響客車業組委專家評審團告訴客車網，EP17CS分布式獨立懸架電驅橋的應用能給整車帶來更大的車內空間、更高駕乘舒適性；緊湊的空間布置、獨立懸架的應用為整車提供了更寬的車內通道，實現了前后貫通低地板；極致的空間布置設計使得10米公交可以達到傳統電驅橋配置下12米公交的裝載量，這些特點也成為EP17CS分布式獨立懸架電驅橋得到專家評審團一致認可的重要原因。

另外，EP17CS分布式獨立懸架電驅橋具有充沛的動力性能，0-50米加速10秒以內，最大爬坡度超過20%，兼具IP68防護等級使得搭載EP17CS分布式獨立懸架電驅橋的整車可以適應更多的路況，應用場景更為廣泛。

值得注意的是，相較于同類電驅橋產品，EP17CS分布式獨立懸架電驅橋也做了一系列技術和設計上的創新。這款產品比競品分布式輪邊電驅剛性橋輕470kg，比競品分布式獨懸橋輕140Kg；其功率密度比競品分布式輪邊電驅剛性橋高28%，比競品分布式獨懸橋高18%；同整車平臺CHTC-B工況下能耗低10%；可選后驅轉向，可用于對整車轉彎半徑更高要求的場景；正向的NVH設計使得該商品具有良好的噪音表現，為司乘帶來更舒適的乘坐體驗；設計壽命100萬公里，免維護輪端，出勤率更高，維修保養成本低。

隨著新能源客車的大面積普及，客車企業對于電驅橋的需求也發生了很大的變化，東風德納也基于這樣的趨勢，更加關注電驅橋對于整車動力性和經濟性的影響，EP17CS分布式獨立懸架電驅橋便是其潛心投入多年研發的重要成果之一。相信未來，東風德納也將為客車的空間提升、傳動效率、系統集成、運營成本等方面貢獻更多力量。