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　　采埃孚目前已開發出一款無需磁性材料的驅動電機。與當今單獨勵磁同步電機的無磁概念不同，采埃孚內轉子式感應勵磁同步電機(I2SM)可通過轉子軸內感應勵磁機傳遞磁場能量，在確保電機獨具緊湊性的同時實現最大功率和扭矩密度。

　　這種先進的勵磁同步電機迭代款是永磁同步電機的優化方案。目前，后者在電動車中的使用最廣泛，但均需稀土材料才能生產。根據內轉子式感應勵磁同步電機的特性，采埃孚正在制定新標準，以實現電機的極高生產可持續性，及強大的功率輸出和電機效率。

　　采埃孚集團首席執行官柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)表示：“采埃孚在這款零稀土無磁電機上實現了再創新。在此基礎上，我們正在不斷改進電驅產品的組合，創造更具持續性、更高效和更節約資源的出行方式。采埃孚所有新產品均遵循此指導原則。”與傳統單獨勵磁同步電機系統相比，感應勵磁機可將傳輸到轉子的能量損耗減少15%。此外，由于無需磁體(包括稀土材料)，電機原材料生產過程中的二氧化碳排放得以顯著減少。

　　采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)表示：“這款超緊湊性的無磁電機，強有力地證明了我們的戰略，即通過提高電驅裝置效率來實現更高的資源效率和可持續性。”

　　采用強大緊湊封裝方式的內轉子式感應勵磁同步電機，不僅無需稀土材料，還消除了傳統永磁同步電機中產生的阻力損耗，并由此提高諸如高速長途行駛時的電驅效率。

　　全球最緊湊、扭矩密度領先的無磁、零稀土電機：基于內轉子式感應勵磁同步電機概念，采埃孚開發出具有更高能效可持續性，更高適配性的電機。

　　先進轉子設計 讓電機更緊湊

　　為確保通過電流而非磁體產生轉子中的磁場，在大多數情況下，傳統單獨勵磁同步電機概念仍需滑動或電刷元件，這勢必需要干燥的裝置空間(即無法采用油冷和需要額外的密封件)。因此，傳統單獨勵磁同步電機需占據約90毫米軸向空間。在此情況下，通常無法在開發階段實現永磁同步電機與單獨勵磁同步電機之間的靈活切換。

　　為確保單獨勵磁同步電機具備競爭優勢，采埃孚成功彌補了常見的單獨勵磁同步電機設計的缺陷。尤其值得一提的是，憑借創新的轉子設計，采埃孚新式電機的功率密度相比目前技術有顯著提高。勵磁機與轉子的空間整合，優化軸向空間。此外，轉子功率密度的增加也有效提升了電機的綜合性能。

　　感應勵磁成為關鍵技術

　　采埃孚此項創新技術的前提是能量通過感應而非機械接觸的方式傳輸至轉子，并通過線圈產生磁場。因此，內轉子式感應勵磁同步電機無需任何電刷元件或滑環。此外，無需再通過密封使相關區域保持干燥。與永磁同步電機相同，內轉子式感應勵磁同步電機的轉子可通過循環油獲得有效冷卻。與普通單獨勵磁同步電機相比，采埃孚此項技術最多可減少90毫米的軸向安裝空間。在功率密度方面，此項創新與永磁同步電機均處于更高水平。

　　采埃孚計劃加速內轉子式感應勵磁同步電機技術開發，并將其作為電驅平臺的重要選項之一。屆時，乘用車和商用車領域客戶均可根據各自情況，在400伏或800伏架構上選用此款電機。