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        “對氫燃料電池汽車的發展，您是怎么理解的?”兩會期間，客車網向全國人大代表、濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光拋出了這個問題。譚旭光表示：氫燃料電池是濰柴實現轉型升級的主要發力點之一，氫燃料電池汽車不能一哄而上，更不能成為藍天白云的“政績”。

　　誠如譚旭光所言，隨著國家對環保和能源開發再利用的重視,汽車市場面臨著前所未有的能源革新。作為國內綜合實力最強的汽車及裝備制造商之一，濰柴如何看待氫燃料電池汽車技術走向?又在氫燃料電池方面有何“野心”?本文將嘗試解讀。

　　依托國家重大專項發展氫燃料 這幾點問題亟待解決

　　濰柴動力，國內綜合實力的汽車及裝備制造商之一，其在整車整機、汽車電子及零部件市場具有領先優勢。隨著氫燃料電池產業的興起，濰柴戰略調整開始發力氫燃料電池發動機。

　　2018年8月29日，由濰柴動力牽頭實施的國家“新能源汽車”重點專項《燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目》正式啟動。濰柴將建立全產業鏈燃料電池商用車產業化示范工程。譚旭光曾公開表示：“濰柴將以承擔國家氫燃料電池產業化重大專項為為依托，以山東省會濟南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發動機的落地。”

　　“氫燃料電池發動機技術是未來全世界公認、可實現的技術，完全可以達到零排放，而且還可以充分利用二次能源。”譚旭光在接受客車網時表示，與鋰電池相比，氫燃料電池在排放、熱效率方面更具優勢。

　　當前已有明確消息表示，2020年將會全部取消對于純電動汽車的財政補貼，但對于燃料電池的補貼非但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度。在國家及地方政策推動氫燃料電池汽車應用的大背景下，不少來自于汽車制造、傳統能源、電機電氣等多家上市公司積極布局加氫站等基礎設施，行業呈現出一片欣欣向榮態勢。

　　對與當下氫能產業發展態勢，譚旭光也提出了幾點建議。其一，氫能管理是當前的大問題，政府職能部門要主動作為。譚旭光表示，建議國家能源局把氫能從危化品中分離出來;制定加氫站的安全實施標準;

　　其二，不是所有地區都可以實現氫能產業的發展，沒有資源，人為提煉資源就是浪費。譚旭光稱，以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用;

　　其三，國家要選擇示范區，積極有效推動這一科學技術的進步。譚旭光強調，對終端示范要給予政策引導和資金補貼，個別企業的騙補行為不等于所有企業的行為。

　　攜手氫燃料電池翹楚 助力國家新能源汽車產業升級

　　燃料電池汽車產業的發展離不開政策支持、財政引導與示范應用。職能部門嚴格把關補貼流向，真正把補貼落實到燃料電池關鍵技術創新，真正落實到鼓勵技術應用創新示范，方能助力氫燃料技術生態的良性發展。早在承接國家《燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目》重大專項之前，濰柴在氫燃料動力系統領域就已先行一步。

　　2016年11月，濰柴動力出資4995萬元人民幣對國內氫燃料電池領先企業弗爾賽進行戰略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池重卡等產品開發方面開展深度合作。弗爾賽現有業務將與亞星客車及濰柴汽車產生協同效應，充分發揮弗爾“賽燃料電池技術優勢+濰柴終端平臺”的優勢。

　　2017年11月，濰柴動力與德國博世簽署全面戰略合作協議。博世將與濰柴在大功率、高速柴油發動機燃油噴射系統的研發和供應上通力合作，并根據中國市場商用車使用特點共同進行開發匹配工作。而博世公司是世界領先的技術及服務供應商，其在燃料電池工程開發、樣品研制及部件技術等方面有著超過10年的經驗積累。

　　2018年5月，濰柴動力與英國錫里斯動力控股有限公司簽署戰略合作協議，將在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作，并在中國建立合資公司。合資公司使用錫里斯獨有的SteelCell技術，產銷燃料電池系統、電堆和電池片，應用于客車、卡車和特定發電市場。

　　2018年8月,濰柴動力宣布與全球氫燃料電池領軍企業加拿大巴拉德動力系統有限公司在山東濟南簽署戰略合作協議。濰柴動力擬投資認購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時，雙方計劃在山東成立合資公司，聯合開發適合中國市場的下一代質子交換膜燃料電池電堆，以及應用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料電池模組。

　　從燃油到純電動，再到更節能環保的氫能源登上發展舞臺，國家逐步放開和加大對環保能源的政策支持力度。縱觀今年兩會汽車及交通行業代表的相關提案及建議，氫能源基礎建設以及氫燃料電池的發展與應用被多次提及。這也向行業釋放了一個明確信號，即氫燃料電池將成為未來新能源汽車的技術發展走向。

　　譚旭光曾公開表示：到2020年濰柴傳統業務要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業務要引領全球行業發展。之于當下，濰柴正在通過實實在在的作為為行業做出表率;之于未來，我們也期待這家來自山東的裝備制造巨頭能夠為我國新能源汽車產業升級貢獻更多。