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　　業內普遍認為，2018年是中國氫燃料電池客車市場化元年。過去一年間，氫燃料電池客車不管是技術迭代還是示范運營都取得了突破性進展。2019年新年伊始，氫燃料電池客車領域再迎利好!

　　2019年1月18日，由上海神力科技有限公司(簡稱：上海神力)聯合上海申龍客車有限公司研發的兩款氫燃料電池公交車正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現首次上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業化”交付。

　　“此前上海市燃料電池公交車上線均為政府項目，而此次交付實現了上海市首個全商業化運營。從車輛出廠、上公告、上牌照到最終通過投運審批，均與純電動公交車上線程序相同。”上海神力總經理戴威在儀式上表示，本次交付對神力來說是里程碑事件，是技術成果真正轉移到市場的標志。

上海神力總經理戴威

　　從“十二五”規劃氫燃料電池汽車的研發和示范應用，到"十三五"規劃中明確提出了"燃料電池汽車產業化，2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用"的目標。之于中國客車業，氫燃料電池客車已成為企業產品技術研發的重點領域。

　　據客車網了解，本次交付的兩款車型分別為申龍SLK6859 8.5米和SLK6109 10.5米氫燃料電池公交車。兩款公交車將分別在奉賢區7路和27路公交線路投運。值得一提的是，本次交付的申龍SLK6109氫燃料電池客車在剛剛結束的“第13屆影響中國客車業年度盤點活動”中，憑借出色的產品技術性能與市場化表現榮膺2018年“燃料電池客車示范之星”獎項。

　　經實際測試，申龍SLK6859、SLK6109這兩款搭載神力燃料電池總成的車型均可實現15分鐘內加滿氫，續駛里程達到360公里。作為國內為數不多的實現燃料電池自主化的先驅企業，上海神力研發的電堆體積功率密度突破2.2kW/L，支持-30℃低溫自啟動、-40℃低溫存儲，進一步提升中國燃料電池“芯”實力，廣泛適用于客車、物流車、乘用車等領域。

　　“氫燃料電池客車，排放的只有水。”交車儀式上，上海市奉賢區人民政府副區長顧佾表示，氫燃料電池被行業譽為新能源汽車最終極的“動力解決方案”，此次交付有助于推動全市新能源汽車產業化進程。區政府將一如既往地把神力科技作為汽車產業轉型升級、加快新舊動能轉換的重點項目進行支持，同時，希望神力科技進一步突破關鍵技術，加快智能化改造，打造一流的現代化企業。

　　據客車網了解，上海神力是科技部重點培育、上海市重點支持的新能源高科技企業，自1998年成立以來始終專注于燃料電池研發，2015年成為北京億華通科技股份有限公司控股子公司。目前已逐步掌握了國產化質子交換膜燃料電池電堆和核心零部件的生產工藝，滿足燃料電池汽車產業發展的快速需求。

　　早在2008年，神力科技為北京奧運會服務用車項目提供20輛燃料電池轎車及3套燃料電池大巴發動機;2010年上海世博會期間，提供30臺燃料電池發動機，分別配套榮威、奔騰、志翔、領馭、東方之子車型，以及為申沃客車提供燃料電池發動機配套服務;2017年，公司發布了新一代國產電堆，并在2018年建成產線，當年實現批量化生產。

　　在推動燃料電池產業發展方面，上海市始終走在全國前列。早在2000年，上海就將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入重大科技攻關項目;2001年，上海市參與國家“863”計劃相關項目，相繼成立多家重點科研機構;2017年9月，正式發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》;目前，全市產業鏈企業已超過30個，覆蓋關鍵材料、零部件、動力系統與整車以及推廣應用與配套服務等環節，形成了較為完善的產業鏈。

　　誠然，受技術、政策、市場等多方因素影響，當前國內新能源公交車市場主要以純電動客車為市場化運營主體，氫燃料電池客車僅在個別地區開展小范圍示范運行，離真正的大規模商業化還有很長的路要走。

　　對此，上海市科學技術委員會副主任干頻表示：“雖然近年來我國在燃料電池領域取得了很多突破性進展，但相較于部分國際企業仍然差距較大，尤其是商業化程度相對滯后，產業鏈較為薄弱，工程化能力不足，以神力科技為代表的自主企業需要進一步提升技術水平，強化國際競爭力。”