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　　2018年9月20日，商用車行業盛會——德國漢諾威商用車展(2018 IAA)即將拉開帷幕。據客車網了解，采埃孚在今年技術日上重點推介的e.Go Mover自動駕駛純電動微巴將在展會上正式對公眾亮相。此外，契合城市物流配送的“最后一英里”技術以及針對純電動商用車的CeTrax lite、 CeTrax mid中央電驅動系統等創新智能控制系統和零部件或將同臺參展，其中不乏看點。

　　看點一：兼備自動化與電動化的e.Go Mover微巴

　　“為了應對新的市場環境和技術變革，采埃孚制定了‘新的戰略。’”在今年采埃孚IAA媒體開放日上，采埃孚首席執行官翰寧·施艾德表示，未來的移動出行將愈發注重信息化和定制化，尤其商用車領域將向電動化、自動化、信息化和更安全的趨勢發展。因此，采埃孚制定了向“移動出行系統供應商”方向發展的新戰略。

　　正基于此，在6月底于德國腓德列斯哈芬舉行的采埃孚技術日上，一款造型極具未來感的微型巴士e.GO Mover成為技術推介重點。而這款巴士整車產品也向外界傳達了一個明確信號：采埃孚正在實現從傳統汽車配件供應商向移動出行系統供應商轉型。

　　據客車網了解，作為新成立合資企業e.GO Moove GmbH的合作伙伴，采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅動系統、轉向系統、制動系統以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器來實現自主駕駛功能，e.GO Mover也作為整個數字化物流鏈的一部分，為城市提供了一個自動交通運輸的全新模式。

　　“在全球自主駕駛以及電驅動的趨勢的帶動下，像采埃孚這樣的系統供應商的商機很多”，采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德在2018采埃孚科技日活動上表示：“e.GO Mover是首款搭載采埃孚系統的量產車輛，這款車輛為城市提供了一個自動交通運輸的思維。”

　　據客車網從采埃孚方面獲悉，e.Go Mover將于2019年正式進入量產階段。雙方的合資公司e.Go Moove GmbH將生產用于人員以及貨物的運輸工具，主要用以滿足未來城市交通的需求，年度產量初步計劃為五位數，預計在未來五到七年內，e.Go Mover的需求量將達到約100萬輛。

　　看點二：緩解城市物流派送壓力的“最后一英里”技術

　　網購以及線上交易的激增給包裹運輸帶來了前所未有的壓力，與此同時，客戶愈發希望自主決定包裹的配送時間和收貨地點。通過搭載“最后一英里”技術的純電動創新型物流車，采埃孚將其在自主駕駛的綜合專業知識應用至物流領域。

　　“我們的創新型物流車有許多針對貨運物流的解決方案，可滿足貨運領域的各種需求。”采埃孚創新管理主管 GerhardtGumpoltsberger介紹：“為應對城市物流的各種挑戰，采埃孚所提供的技術范圍涵蓋了從自動駕駛到電動汽車、再到聯網的智能支持系統。”

　　據客車網了解，采埃孚創新型物流車配備 4 級自動駕駛功能。物流車可通過識別城市周邊環境，獨立行駛，即使無車道標線也能保持正常運行。同時能夠識別交通信號燈和路標，并對突發危險情況做出反應。此外，它還能夠識別和避開障礙物，快遞員可通過平板電腦對包裹進行遠程監控。

　　廣泛的技術組合，創新型物流車彰顯了采埃孚“觀察、思考、行動”的理念。整個“最后一英里”系統采埃孚傳感器組件包括攝像頭、雷達和激光雷達傳感器，可確保物流車隨時了解其周圍環境。核心處理器 ProAI 能夠控制、處理傳感器所生成的數據，并使車輛做出相應的反應。此外，諸如電動助力轉向系統和集成化制動控制 IBC 等智能機電一體化系統能夠執行核心處理器的指令。

　　看點三：“即裝即用”的純電動商用車解決方案

　　技術日上，采埃孚集團再次擴充了其在商用車領域電動解決方案的產品系列，其中CeTrax lite 和 CeTrax mid這兩款中央電驅動系統則為純電動商用車提供更可靠的動力選擇。

　　“通過 CeTrax 產品的‘即裝即用’型設計，制造商可降低開發與安裝成本”，采埃孚商用車技術開發負責人 Mark Mohr 博士表示：“采埃孚的這款設計能滿足整車制造商和車隊運營商的需求，在同平臺上實現現有傳統車型到電動車型的轉變。”

CeTrax lite

　　據客車網了解，CeTrax lite 和CeTrax mid 均是“即裝即用”的純電動汽車解決方案，其差異化優勢在于中央電驅動系統的集成式結構，即系統的電機、逆變器和減速器一體化安裝于同一殼體中，逆變器與電機相連接，前者適用于7.5 噸以下廂式貨車和輕型商用車，后者則適用于 19 噸以下中型商用車。

CeTrax mid

　　有賴于其“即插即用”的設計理念，CeTrax 可集成在現有的平臺車輛中，而無需在底盤、車橋或差速器上做出大的改變。因此，CeTrax 能高度配合制造商在同平臺上，策略性地將現有的傳統車型轉變為電動化車型。 CeTrax 最大功率可達 300 kW，最大扭矩為 4400 Nm，專門為特殊的客車應用、高度輕量化和高效節能的客車應用所設計。

　　系統打包供貨的整套產品能包含驅動控制和電機控制器，為制造商在性能、效率以及使用壽命方面提供更優出色的整套解決方案。與此同時，驅動系統的核準和檢測由采埃孚承擔，進一步為汽車制造商節省時間和成本。除了能應用于客車外，CeTrax也可用于物流配送車的電動化改裝。

　　看點四：聯手佛吉亞推出無方向盤和踏板的“創新型駕駛艙”

　　隨著自動化程度越來越高，交通工具也需要新的駕駛員工作區方案。由采埃孚和佛吉亞聯合推出的“創新型駕駛艙”系統展示了未來車輛內飾設計的發展方向。據客車網了解，該系統配備了三個屏幕，取消了方向盤及腳踏板，駕駛員可以自由選擇坐在哪里，駕駛過程增添了更多的靈活性及操作的可能性。

　　采埃孚集團集成化車輛安全系統總監 Uwe Class 向客車網介紹：“在邁向自動化駕駛的進程中，采埃孚‘創新型駕駛艙’能夠為客、貨車司機提供更大的自由度。例如我們為車廂內的非駕駛活動提供了更多的空間，并消除了駕駛座與副駕駛座之間的差別。”

　　據客車網了解，該方案主要的一大優勢是：當 4 級自動駕駛車輛基本實現了無人駕駛功能，駕駛員在路途中能夠更多地處理其他任務。如此一來，方向盤和腳踏板在大多情況下便成了多余的部件，同時可能對需要頻繁上下車的司機造成不便。采埃孚和佛吉亞推出的“創新型駕駛艙”則完全摒棄了這些傳統的操作部件。轉向、加速以及制動操作全部由車載中央計算機——采埃孚 ProAI 發出指令，并由執行器接收指令后完成。

　　看點五：借鑒乘用車設計理念的全球首款電動轉向機

　　在6月份的技術日上，采埃孚展示了全球首款全電動商用車轉向樣機 ReAX EPS。該裝置中取消了液壓及外圍設備，其伺服力全部來自于一臺扭矩高達 70 Nm 的電機。

　　據客車網了解，采埃孚電動助力轉向裝置可能為以后的線控轉向應用提供支持。全電動轉向的獨特優勢在于，它是駕駛員輔助系統 (ADAS) 以及自動駕駛功能兩大系統的重要組成部分，而這兩大系統是提高車輛安全性、減輕駕駛員負擔以及改善物流過程的重要助力。此外，因為對安裝空間的要求較低，且相比傳統的液壓轉向系統更輕便，采埃孚 ReAX EPS 還同時具備了更加高效便捷的優勢。

　　在 ReAX EPS 的設計過程中，采埃孚借鑒了其在乘用車領域已成熟應用的電動助力轉向系統，并將其成功運用用在了各類客、貨車應用上。這個系統的關鍵所在，是一臺包括了集成控制器、變速器以及傳感系統在內的 70 Nm 高扭矩電機，這使得系統雖然在尺寸上有所縮減，且取消了液壓泵，但卻可以應對商用車上數倍大小的轉向力。如此一來，系統不僅省去了一臺耗能裝置，而且也不再需要發動機或額外的電動機來為其提供動力。

　　以上種種只是采埃孚產品與技術創新的典型案例代表。面對群雄逐鹿的全球商用車市場，采埃孚始終站在技術與創新前沿。“觀察、思考、行動”三位一體是貫穿采埃孚技術與產品的指導性綱領，也是其技術創新的獨特賣點。2018漢諾威商用車展上采埃孚還將有哪些精彩看點，客車網將持續關注。