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　　由于售后服務人員隨之被“解散”，搭載沃特瑪電池的眾多公交車輛的運營，目前可能處于不能完全保障安全的狀態中 。而這種狀態，觸發的已經不僅是電池行業的內部洗牌，很可能引發的是整個新能源汽車行業的多米諾骨牌。

　　沃特瑪中斷售后 可能觸發多米諾骨牌

　　說起沃特瑪，在新能源汽車行業的赫赫名聲，絕不止電池行業排名第三的緣故。成立于2002年深圳市沃特瑪電池有限公司，在新能源汽車快速發展進程中的取勝之道，業內認為是始于其牽頭成立的沃特瑪新能源產業創新聯盟，2013年，沃特瑪聯合了18家上市公司，整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業(該數字后來達到1000多家)。

　　靠著聯盟的集體團力量，利用產業鏈資源整合，沃特瑪電池連續數年產銷量穩居行業前列。而搭載沃特瑪電池的車輛越來越多地投入運營，2018年2月沃特瑪公開宣稱，創新聯盟已投放運營新能源汽車超過4.5萬輛，建設充電場站500個，充電樁超過5000個。

　　由于沃特瑪長期堅持磷酸鐵鋰技術方向，據此估計，上述4.5萬輛新能源汽車當中，有數額極大的公交車輛，這些車輛的運營情況目前到底如何呢?

　　某主流客車企業負責人告訴客車網，對于沃特瑪電池產品的質量和性能，其實車企大多心里有數，但以前沃特瑪的售后服務到位，對故障的處理也比較及時，而車企從成本和戰略發展考慮，會采用不同電池產品來完善產品線，以滿足不同的市場需求，因此一些客車企業使用了部分沃特瑪電池。

　　如果沃特瑪公司本身不出問題，在運營當中，即使沃特瑪電池出現故障，其服務人員及時跟進解決，一般而言，并不會釀出安全事故。但現在由于售后服務人員被“解散”，原本簽訂的售后服務協議也變成一紙空文，已經上路的搭載沃特瑪電池的公交車輛，正在出現這樣或那樣的故障，得不到及時處理，繼而釀成或大或小的事故，最終傷害的是公交用戶、車企，以及正在蓬勃發展的中國新能源汽車。

　　動力電池洗牌 行業隱患可能成為“危險源”

　　說起沃特瑪的發展道路，原本也是跟著中國新能源的發展一路高歌猛進， 2016年，主營消防設備的創業板上市公司堅瑞消防以52億元總價收購沃特瑪100%股份，其中商譽高達46億元，當年堅瑞沃能實現營業收入44.67億元，同比增長668.45%;凈利潤4.25億元，同比增長約11倍。

　　有了資本的支持，沃特瑪電池快速擴張，各地建廠消息接連不斷，沃特瑪聯盟更是勢頭迅猛，成員遍布全國，最高達到1000多家，其中上市公司超過70家，聚集了新能源汽車全產業鏈的上游原材料、核心零部件、儲能、裝備制造、整車制造以及與新能源汽車相關聯的運營平臺等，沃特瑪成為成為不折不扣的一方盟主。

　　好景不長，一年之后，堅瑞沃能發布的2017年業績快報修正公告(請注意是“修正”)，營業利潤由此前的7.13億元盈利修改為虧損36.42億元，修正后的增減變動幅度達到-801.44%;歸屬于上市公司股東凈利潤由盈利5.22億元修改為虧損36.89億元，修正后的增減變動幅度達-967.18%。

　　8月26日，堅瑞沃能發布2018半年報稱，由于沃特瑪自身戰略決策失誤，擴張速度過快，內部管理失控加上新能源市場環境和國家政策調整等不利變化，陷入債務危機。后續又引發一系列連鎖反應，公司大多數銀行賬戶被凍結、大量經營性資產被查封，沃特瑪整體開工率嚴重不足，業務量也進一步降低。

　　截至2018年上半年，堅瑞沃能主要債務221.67億元;截至2018年8月6日，堅瑞沃能及沃特瑪名下累計被凍結銀行賬戶83個，涉及凍結金額共計8563萬元。

　　反映在報表上的，不過是財務數字，可運營在路上的，都是載負著萬千民眾的車輛。據另一位客車企業負責人告訴客車網，由于沃特瑪現在沒有售后人員和備件，一些故障車輛處于停駛狀態，為了對用戶負責，也為了企業自身信譽，該車企原準備將將故障沃特瑪電池無償更換成其他可靠品牌電池，但在實際工作中，卻發現千難萬難。

　　首先，根據我們國家的公告流程，已公告車型更換電池操作不管出于多大的善意和責任心，都會影響公告一致性，涉嫌私下改裝拼裝車輛;同時，這種行為還會影響國家正在推行的車輛溯源系統;最重要的是，如果因此車輛全年運行不足2萬公里(以前要求是3萬公里)，按規定將不能享受新能源補貼，甚至有“騙補”嫌疑。

　　這頂 “帽子”如此之大如此沉重，企業是無論如何都不敢接的。

　　建立風控窗口期 呼吁成立電池備案機制

　　讓我們回憶一下2016年上半年之前，工信部連續四次公示的57家符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。雖然該目錄不是強制準入政策，而是企業自愿申報，但當時業內普遍認為，之所以工信部要對電池企業公示“目錄”推薦，是國家擔心企業規模或機制發生問題，后續質保服務不能保障。

　　現在看來，雖然“目錄”企業不一定能做到長期經營，但當時設置“目錄”的隱憂還是不可避免被應驗，只可惜，對于電池企業退出機制沒能及時完善，隱患終于變成危險源。

　　這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業所有面對的危機：當核心零部件售后不能保障時，整車企業如何對用戶完成質保服務?

　　對此，某主流車企高層管理人員向客車網表示，換電池方法可行。為避免電池售后風險放大乃至不可控，建議設立沃特瑪電池應用窗口期，同時呼吁由工信部及地方工信委成立備案制度，車企在為用戶更換電池前后，向地方主管部門及時報備更換信息，已備溯源和公告一致性查詢，同時兼顧其他管理事項。

　　這樣不但可以解決當前公交用戶的應用訴求，亦能幫助行業健康過渡，保障更多的動力電池產品良性運行。

　　關于動力電池行業的集體困境，目前已經有了各種解讀，在此不做贅述。但沃特瑪危機事件極具行業典型意義：業內紛紛斷言，傳說中的“行業洗牌”在2017前“洗掉”的那幾十家都是“小case”，以沃特瑪事件為代表，中國電池行業才真正開始洗牌。

　　在客車網看來，“洗牌”不會局限于動力電池行業，隨著2020年的逼近，補貼全面退坡和外資車企的進入，國內新能源車企將面臨前所未有的競爭格局。然而，再殘酷的未來競爭，也比不上沃特瑪當下可能推倒的多米諾骨牌現象。