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　　輪轂電機是不是更好的新能源汽車電機？當專家還在爭議，行業還在觀望的時候，湖北泰特的呂超和他的團隊已經在考慮如何讓自家產品更智能、更高效、更簡單，更經濟、更適合新能源汽車的快速發展。2018年的夏日，客車網采訪了湖北泰特機電公司多名高管，深入了解泰特輪轂電機的智能技術優勢。

呂超將自己的2017年全運會火炬交給謝希賢，在e-Traction公司永久保存

　　外企“入轂”

　　回看十年前對中國高鐵和新能源汽車發展的爭議，現在對輪轂電機的爭議又算得了什么呢?

　　湖北泰特董事長呂超告訴客車網，顛覆性的技術被世人認可需要過程，目前泰特輪轂電機的實驗室數據令人驚喜，與幾大商用車品牌的裝車試運行狀況也非常良好。

　　“我的理想是創辦一家偉大的企業，我要讓最好的技術屬于中國。”在呂超看來，全球化的電驅時代，輪轂電機必將迎來廣闊的市場空間。因此，他在2016年全資購入歐洲最大的新能源汽車輪轂電機制造商e-Traction，將歐洲最先進的新能源技術收入“轂中”。

e-Traction公司主要技術人員在湖北泰特總部

　　迄今為止，e-Traction開發應用于商用車輪轂電機技術已經有37年了，擁有近200項專利，在歐洲5個國家11個城市中共有200多臺車在運行，最長運行時間9年，達到100萬公里零故障。

　　借助e-Traction公司領先的核心技術和高能量創新團隊，并購不到一年半的時間，泰特機電就在原歐洲V0.3版產品的基礎上，完成了產品技術方案設計、原理樣機開發試制、設計樣機開發試制與樣機的臺架與整車試驗驗證，開發出“技術更先進、性能更優異、適用車輛范圍更廣、成本更具競爭力”的V1.1新一代輪轂電機驅動橋系統總成，完全可以滿足新能源客車、新能源商用卡車、新能源機場擺渡車、新能源特種車的需求。

　　呂超告訴客車網，輪轂電機是智能電驅動技術路線，智能化是輪轂電機的特性，輪轂電機在無人駕駛方面領域具有領先的優勢。在他的領導下，e-Traction技術團隊經過攻關，在2018年上半年推出了最新的智能輪轂電機，在其他輪轂電機四驅控制的基數上，泰特實現了智能多輪控制方向。

　　2018年5月，中國首臺量產輪轂電機(V1.1版)驅動橋總成，在泰特機電湖北荊門工廠正式下線。湖北泰特副總裁鄧中原介紹，這是第一臺中國產的商用車輪轂電機，也是全球第一臺低速大扭矩輪轂電機，還是全球首批量產的輪轂電機。

　　泰特 “轂”動

　　輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它并非新生事物，國外多家知名企業都曾經推出過各自的輪轂電機，但出于技術成熟度、市場消化能力不夠，或者各品牌技術儲備等各種原因，目前全球只有e-Traction的產品是已經實現量產及成功市場化的商用車輪轂電機。

　　據客車網了解，輪轂電機最大特點就是精簡大量傳動部件，讓車輛結構更簡單，它可以將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，將電動車輛的機械部分很大幅度地簡化。而機械結構簡化也正是新能源汽車發展的主要方向。

　　以前國內新能源車輛主要以中央集中直驅電機為主，后來有了輪邊電機，當泰特將e-Traction的技術和產品引入國內后，輪轂電機逐漸成了一個業內熱詞，目前陸續有企業宣布在中國推出輪轂電機技術。

泰特副總裁鄧中原在2018百人會年會上，向萬鋼、苗圩等領導介紹產品

　　據湖北泰特機電有限公司副總裁、e-Tractio公司CEO謝希賢博士講解，輪轂電機有很多優勢，比如它轉換效率會更高，還可以讓客車更好地實現低地板，可以讓車輛空間更大，更多地載客，而且噪音明顯低于傳統中央直驅電機和輪邊電機。

　　輪轂電機傳動方式主要依靠轉子和定子，通過非接觸方式實現動力傳動，可以明顯減少部件磨損，并且可以讓兩個車輪獨立控制，在車輛大幅度轉彎時，它可以減少對車速的影響，實現特種商用車輛所需要的多種復雜驅動方式。

　　“轂”之先機

　　商用車用戶想要什么樣的車?輪轂電機能給新能源汽車帶來什么樣的技術?

　　泰特知道，用戶最需要的是 “皮實”，也就是車輛要具有耐久性、安全性，此外還希望車輛簡便易操作。因此，呂超對泰特輪轂電機的要求是“百萬公里免維護”，更安全、更智能、更低噪音，然后能更低的成本。

　　湖北泰特機電有限公司首席技術官Peter van der Wal告訴客車網：我們已經讓自己先跑夠了100萬公里。2009年e-Traction公司第一部輪轂電機公交車在荷蘭上路，至今已經超過9年，運行當中沒有出現過宕機和其他明顯問題。

　　當然，也有客戶說，不用花那么長時間，市場瞬息萬變，占住先機更重要。

　　但呂超不這樣想，他的團隊，尤其是來自荷蘭的技術團隊，他們一致認為，耐久性是泰特輪轂電機的優勢所在，“百萬公里免維護”不能只是口號，要有實際的數據和測試來支撐。

　　當然，耐久性也算是“安全”中的一種。謝希賢博士表示，除了國內的安全要求之外，泰特輪轂電機的控制軟件使用了ISO26262國際安全標準。

　　據客車網了解，這是2011年11月正式頒布的汽車安全性國際通行標準，比國內現有安全標準更加規范嚴謹，一旦有不安全情況發生，系統軟件就會及時報警提示。從主動安全的角度來講，這個功能非常重要。也就是說，泰特輪轂電機比其他電驅動產品更安全。

　　據Peter介紹，泰特輪轂電機在國內公交車政策實驗測試的初步數據：1、效率比傳統中央電機效率高25-30%;2、0-50公里加速12秒，中央電機的是18秒，輪邊電機的是16秒;3、噪音75分貝以下;4、公交車低地板實現容易，省去價值10萬多的低地板橋;5、100萬公里無故障，零維護成本;6、大通道，增加至少5-6個座位。

　　Peter還說，75分貝以下的噪音評估，以前就由德國第三方公司做出的同樣的結論。

　　業內共識，中國智能(無人)駕駛將首先應用于客車領域。謝希賢博士表示，泰特輪轂電機有差速轉向的功能，特別適合無人駕駛汽車，而泰特獨有的電驅動集成技術路線，可以智能分配扭矩，自動調節多輪方向，泰特智能電機必將為無人駕駛做出自己的貢獻。

　　在核心技術方面，泰特的應用工程、軟件開發能力比較強大，當車輛轉彎的時候，通過泰特的軟件控制，后輪根據車速和轉動幅度，會自動調節轉矩和轉速，可以讓駕駛員更省力，而且輪胎也會因此延長壽命。

　　這項技術經過進一步延伸開發，還可以自動分配扭矩，實現控制多輪方向。未來泰特的控制系統甚至可以控制每個輪胎獨立運動，可以讓一個輪胎運動，另外一個停速，這項技術將為智能駕駛起到意想不到的作用。

　　隨著輪轂電機量產和技術升級，未來將會贏來更廣闊的市場。呂超告訴客車網，目前泰特新版本的輪轂電機，扭矩達到一萬，比以往產品進一步輕量小型化，但是動力會更加強勁，而成本反而進一步降低，從全生命周期來講，輪轂電機的綜合成本會比中央電機低11%。

　　呂超表示，未來，泰特的用戶將會會享受到一個更具耐久性、更高品質的產品，而且價格還能進一步降低。