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　　在發動機展區，東風康明斯展出了4.5L、6.7L、8.9L三款智能控制非EGR國六動力產品，展現了強大的國六產品儲備能力。東風康明斯發動機有限公司副總經理王春光在做客客車網直播間時表示，面對更嚴苛的排放要求，東風康明斯依托康明斯全球領先的動力解決方案，在國六產品和技術儲備上已做好充分準備。

　東風康明斯發動機有限公司副總經理王春光做客客車網直播間

　　推出全系非EGR國六動力產品線

　　據悉，根據國家生態環保部的計劃，我國擬定分階段實施國六排放標準，將分“國六A”和“國六B”兩個階段，分別于2020年7月1日和2023年7月1日開始執行，在部分排放標準上，“國六B”要比“國六A”嚴格1倍多。一直以來，東風康明斯嚴格遵循生產一致性要求，生產符合國際、國家排放標準的產品，致力于打造更環保的清潔動力。

　　東風康明斯國六動力產品采用非EGR(Exhaust Gas Recirculation，譯為“排氣再循環”)設計，是目前康明斯全球最先進的動力解決方案，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求，并實現優異的油耗表現。

　　據介紹，康明斯是全球最早設計并推廣EGR系統的公司，早在2005年，康明斯就啟動了歐六技術的研發，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術路線。在滿足排放法規要求的同時，康明斯發現在第一代歐六發動機中，由于長期高壓、高溫工況，EGR系統故障率偏高，會給終端用戶帶來不便。2015年，康明斯通過智能控制技術和燃燒技術的革命性創新升級，成功實現不采用EGR系統，也能滿足嚴格的排放要求，同時實現更佳的油耗表現。

　　東風康明斯展出的三款非EGR設計的國六動力產品，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統，轉化率可達96-99%，并大幅提升了產品可靠性和燃油經濟性。

　　王春光告訴客車網，如今，非EGR設計的技術路線廣泛應用于東風康明斯國六產品開發上，東風康明斯非EGR國六動力形成了4.0L、4.5L、6.2L、6.7L、8.9L、14L全系列產品線，增加了新產品4.0L發動機，原13L發動機加大排量至14L。全系產品可滿足國六排放法規下各個長度段的公交和客車，以及輕中重型卡車動力需求。

　東風康明斯全新4.5L國六發動機

　　如今數字化、智能化正在成為創新的搖籃，東風康明斯在動力領域不斷創新探索。東風康明斯對全線國六產品軟硬件進行了全面智能升級。在提升動力性和可靠性的同時，還將幫助用戶降低總運營周期成本，并進一步提升駕乘舒適性和安全性，實現各項性能的最佳表現。

　　同時，非EGR國六產品，在經濟性、安全舒適性方面也有提升。在經濟性方面，排放標準升級至國六，油耗比國五更低，有效出勤率更高;在安全舒適性方面，國六全系產品可采用缸內制動能力，顯著提升安全性，并進一步降低發動機的噪聲，提升駕乘舒適性。

　　產品加服務，打好海外牌

　　“2018年，東風康明斯面向客車領域主要是做好兩方面工作。”王春光表示，第一，在產品研發方面，針對國內的國五產品和出口海外的歐三、歐四產品，進一步優化產品性能，并進行全面國六產品的開發和技術儲備。第二，市場營銷方面，認清東風康明斯在客車領域面臨的機會與挑戰，在公交市場受到新能源客車擠壓的情況下，進一步拓展國內公路客運市場和海外市場，并重點聚焦海外市場。

　　值得關注的是，近幾年，東風康明斯發動機在海外客車市場暢銷，尤其在西亞和北非地區有著不錯的銷量，這對于我國的“一帶一路”戰略意義重大。

　　東風康明斯通過與宇通客車、中通客車、金龍客車、金旅客車、海格客車、申沃客車等國內主流客車企業合作，產品批量匹配出口車輛，以沙特、委內瑞拉、古巴、科威特等國家為主體，保持3000臺/年的客車出口匹配銷量。近來年，東風康明斯創下多個海外出口大單，1000輛搭載ISLe 8.9L發動機的宇通ZK6118HGA公交車出口委內瑞;122輛匹配ISLe 8.9L發動機的雙前檔豪華朝覲車交付沙特;300輛搭載ISD6.7L的申沃10米校車出口阿聯酋等。

　　東風康明斯全新6.7L國六發動機

　　在王春光看來，東風康明斯的產品能夠在海外暢銷，這得益于優質的產品和良好的售后服務。一方面，東風康明斯在現有產品和未來產品開發上，投入了大量資源，對于海外市場的需求把握的非常精準，產品選配上能非常好的滿足海外市場需求;另一方面是服務優勢：借助康明斯全球售后服務網絡，可有力支持東風康明斯各個地區的客戶服務工作;同時，東風康明斯在重點區域安排常駐人員，拉近東風康明斯與客戶、經銷商之間的距離，使得服務質量進一步提升。

　　后記：

　　近幾年，我國在大力推廣新能源客車，傳統動力客車市場受到擠壓，尤其是在公交車領域一些城市在打造電動公交之城。在被問及“如何看待新能源客車與傳統客車未來發展”的問題時，王春光認為：在長途客運市場，尤其是海外市場，傳統客車仍然會有比較大的增長潛力。

　　“在過去的幾年，尤其在客車市場，新能源汽車發展十分迅速，但是在快速發展的過程中也出現了很多問題，比如在補貼政策退坡后產品價值問題，充電樁建設，電池的二次回收等問題上，并沒有很好的解決方案。” 王春光的觀點是，在客運市場，尤其是對于運輸距離要求相對高的市場，新能源客車并不能完全滿足客運需求，所以在新能源客車和傳動動力客車選擇上，市場會持續雙線并行，在不同是細分市場上，會有不同是技術路線供客戶選擇。

　　在海外市場，傳統客車仍然會有比較大的增長潛力，原因是在海外新能源客車還不能形成大規模推廣。未來，東風康明斯會重點聚焦海外客車市場。