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　　康明斯設(shè)計并制造的電池，通過采用鋰離子電技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度，通過專有的控制技術(shù)能夠維蓄剩余電量，實現(xiàn)更長的零排放續(xù)航里程。該系統(tǒng)通過高效牽引馬達(dá)作用于直驅(qū)電機，實現(xiàn)持續(xù)的無傳動狀態(tài)下的加速行駛，噪音低，駕乘舒適性好。

　　康明斯電動系統(tǒng)的使用便捷性也是顯而易見的，既可以通過插電式于夜間在終點站充電，也可以選擇在有受電弓或充電配套設(shè)施的途中充電。

　　康明斯新推介的電動動力系統(tǒng)是對歐六清潔柴油機、天然氣和傳統(tǒng)混合動力產(chǎn)品的補充，為客車用戶提供多元化的能源動力選擇，全方位滿足客車應(yīng)用的環(huán)保需求。

　　康明斯純電動和增程式電動產(chǎn)品設(shè)計完全適用于當(dāng)今的柴油車型，在用客車選擇電驅(qū)動更加便利，對保持車隊的一致性和統(tǒng)一管理更加有益，為車輛向更經(jīng)濟高效的技術(shù)轉(zhuǎn)換提供了保證。

　　零排放的康明斯電動動力系統(tǒng)安裝靈活，適用于城市公交的主流車型。由4至8個電池模塊組成電池組，能量儲備可達(dá)296至592千瓦時，能量消耗與9升/100公里油耗相當(dāng)，能夠大幅降低運營成本。

　　康明斯電動動力系統(tǒng)可提供215千瓦(288馬力)的持續(xù)功率，瞬態(tài)峰值功率可達(dá)350千瓦(469馬力)。當(dāng)電量在50%左右時，其高壓系統(tǒng)可在常規(guī)660伏的電壓下保持運行。

　　客車?yán)m(xù)航里程的大幅提升，得益于傳動系統(tǒng)的制動能量回收功能。對于頻繁啟停的客車而言，此功能相當(dāng)于產(chǎn)生了20%的電量。

　　增程式電動系統(tǒng)用途廣泛

　　康明斯增程式電動系統(tǒng)(REEV)通過采用三個電池組，能夠驅(qū)動客車在零排放狀態(tài)下行駛超過80公里，適用于城市中心和環(huán)保要求高的地區(qū)。當(dāng)車輛在城郊線路運營時，康明斯REEV系統(tǒng)可切換為驅(qū)動電機的發(fā)電模式，以超低排放運行，階段能耗與柴油機相當(dāng)。

　　對于同一規(guī)格的客車而言，采用由康明斯2.8升發(fā)動機驅(qū)動的REEV電動系統(tǒng)，與采用傳統(tǒng)柴油動力相比，排量降低60%，油耗顯著降低相當(dāng)于18升/100公里，碳排放更低。當(dāng)車輛需要額外供能時，電池組的動力輔助功能就會啟動。REEV電動系統(tǒng)能夠在短程電池純電模式和增程驅(qū)動電機發(fā)電模式之間切換，在特定區(qū)域可通過康明斯遠(yuǎn)程智能服務(wù)為車輛分析路線，充電后車輛續(xù)航里程更長。

　　更高能效

　　康明斯純電動(BEV)和增程式(REEV)電動系統(tǒng)采用相同的牽引電機和動力電子裝置，能夠持續(xù)輸出1850牛·米的扭矩，無需換擋變速，大幅降低了噪音。當(dāng)客車在瞬時加速或爬坡時需要額外牽引力時，該系統(tǒng)可輸出高達(dá)3500牛·米的瞬態(tài)扭矩。

　　康明斯電動動力系統(tǒng)輸出的電能，還可用于客車的電動部件，如：電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子冷暖空調(diào)系統(tǒng)、電動空壓機和電子冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇。該系統(tǒng)的電能可供應(yīng)21千瓦以下的低壓直流電和30千瓦以上的高壓交流電，有助于簡化安裝，降低電動部件的成本。

　　康明斯BEV和REEV電動系統(tǒng)采用了與歐六發(fā)動機相同的電控模塊，客車用戶可享受到相同的康明斯遠(yuǎn)程診斷服務(wù)。