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　　大銀幕上，除了中國的“超級工程”令人極為震撼之外，還有眾多支撐制造業(yè)的驚人高科技。其中，就包括應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的IGBT。

　　影片中出現(xiàn)的IGBT生產(chǎn)線正是來自中國中車，目前，中車電動已將其廣泛應(yīng)用在新能源客車上。憑借對“高鐵基因”先進(jìn)技術(shù)的傳承，中車電動已擁有眾多新能源汽車核心技術(shù)，且不斷引領(lǐng)新能源客車發(fā)展。

　　打破壟斷，核心技術(shù)助新能源客車性能再提升

　　所謂IGBT就是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷直环Q為現(xiàn)代功率變流裝置的“心臟”。它是現(xiàn)代科學(xué)、工業(yè)和國防的重要核心技術(shù)，雖然只是一塊小小的芯片，卻對能源效率和產(chǎn)品的性能起著至關(guān)重要的影響。

　　三年前，中車電動母公司——中車株洲所，建成了國內(nèi)首條、世界上第二條8英寸IGBT芯片及模塊生產(chǎn)線，徹底打破了三十多年來國外壟斷局面。

　　在新能源汽車中，IGBT作為電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的核心功率器件，能夠“神奇”地將電能自由轉(zhuǎn)化，既可使直流逆變?yōu)榻涣黩?qū)動電機(jī)，又可在制動時，將電機(jī)交流轉(zhuǎn)化為直流，回收電能，最終使整車運(yùn)行效率更高，性能更優(yōu)。

　　如通過利用中車IGBT功率密度大、開關(guān)損耗小等優(yōu)點(diǎn)，使裝載IGBT的新能源汽車能量利用率大大提高，整車更加節(jié)能，續(xù)航里程更高。數(shù)據(jù)顯示，中車的新能源整車產(chǎn)品能耗可降低20%以上。

　　安全性上，中車電動以IGBT技術(shù)突破為切入點(diǎn)，進(jìn)一步打通了IGBT元器件、模塊、電機(jī)控制器關(guān)鍵部件、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了以功能安全、電氣安全、機(jī)械安全、化學(xué)安全為目標(biāo)的整車電力系統(tǒng)平臺打造，保證了車輛更高的安全性。

　　不止IGBT，還有更高超的“黑科技”

　　IGBT功能確實(shí)強(qiáng)大，然而創(chuàng)新無止步。面對發(fā)展迅猛的新能源汽車市場，中車電動又開展了更加“超能”的器件攻關(guān)研發(fā)——寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅(SiC)MOSFET功率器件。

　　前不久，由中車電動牽頭承擔(dān)的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“寬禁帶半導(dǎo)體電機(jī)控制器開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目已正式啟動。該項(xiàng)目的推進(jìn)將給新能源汽車帶來一場新的革命，使我國新能源汽車技術(shù)水平大大提升，并實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，趕超國際水平。

　　那么，這項(xiàng)技術(shù)為何有如此強(qiáng)大功能呢?同樣作為應(yīng)用于電機(jī)控制器上的核心部件，受材料特性影響，寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅(SiC)功率器件比IGBT性能更優(yōu)，是未來發(fā)展趨勢。

　　據(jù)了解，當(dāng)前車用電機(jī)控制器主要應(yīng)用的是以傳統(tǒng)硅基材料為主的IGBT，受材料限制，硅基器件特性已接近極限，而寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅(SiC)功率器件，可以同時實(shí)現(xiàn)“高耐壓”、“低導(dǎo)通電阻”、“高頻”三個特性，從而使整個系統(tǒng)功率密度、效率再度得到提升。

　　也就是說，基于SiC 材料的電機(jī)控制器會更加超能，在其控制下，車輛的可靠性、動力性以及運(yùn)行效率等將獲得革命性提升。未來，寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅(SiC)功率器件，能使我國新能源汽車技術(shù)水平再度邁上新的臺階，從而引領(lǐng)世界。

　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展，中車電動會繼續(xù)堅持創(chuàng)新，積極投身于新技術(shù)、新產(chǎn)品的攻關(guān)研發(fā)，為中國、為世界制造出更多性能優(yōu)越的產(chǎn)品。