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　　工信部部長苗圩

　　而2017年同樣時間同樣地點，苗圩曾經向媒體介紹，2016年一年全國建設了10萬個公共充電樁，是2015年的6倍。大概實現了4：1的車樁比。當時他還說，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度 ，同時鼓勵“眾籌建樁”，互聯網上的眾籌在建設充電樁也發揮了較好的效果。

　　2018兩會代表委員熱議充電基礎設施建設

　　對照2017，就充電基礎設施建設，2018兩會代表委員們呼聲更高，力度更強大。其中最引人注目的就是全國政協委員、國家電網公司董事長舒印彪。

　　國家電網董事長舒印彪

　　舒印彪在兩會期間對媒體表示，到2020年，國家電網擬建成1萬座充電站和12萬臺充電樁，“目標是讓汽車充電像加油一樣方便。”

　　舒印彪透露，國家電網2006年以來累計投資280億元人民幣，建成充換電站5000多座、充電樁6萬個，形成了“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，完成北京、上海等18個城市602個小區1萬多個車位電氣化改造。

　　“京滬、京開、京藏、京石等高速公路都建設了大功率的快速充電樁，半小時就可充電至80%，每個充電樁之間距離50至60公里，可基本滿足電動汽車出行要求。”舒印彪舉例說，2017年春節、“五一”、國慶等三個節假日期間，電動汽車高速公路充電達8.5萬次，充電量76萬千瓦時，同比增長近4倍。

　　為方便用戶使用充電樁，國家電網還建成了規模龐大、功能齊全的開放式智慧車聯網平臺。“用戶下載‘e充電’APP，就可一鍵式找樁充電。”。截至目前，注冊客戶超過85萬個，已接入充電樁23萬個，其中逾17萬個充電樁由社會資本建設。

　　舒印彪說，從2015年11月開始，社會資本建設的充電樁數量已超過國家電網。隨著電動汽車快速發展，這一數字還將大幅增加。

　　北汽集團董事長徐和誼

　　全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼2018年的提案也同樣有建議加快基礎充電設施建設的內容。

　　徐和誼提出四點建議。一是建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖。包括：加快研發先進的充電技術;做好配套供電設施改造升級;進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規范、標準。二是建議各級地方政府將充電基礎設施建設管理作為政府專項工作。由發改委(能源)、工信部牽頭，設立專門的聯席協調辦公機構，建立協同推進機制，明確職責分工，完善配套政策，推進充電設施建設。三是建議加快充電運營服務費用規范化及后臺結算系統聯通。四是建議對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。特別是“換電服務”，商業模式為“車電分離+電池租賃+套餐計費+互惠共贏”，可以實現車輛全域無間續航，讓電池得到全面的管理，使電池價格做全局的價值共享。

　　長城汽車總裁王鳳英

　　第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的議案《關于完善新能源相關法規 促進新能源汽車產業健康快速發展的建議》中，就有一項建議是，鼓勵地方政府設立專項基金，用于改造老舊小區電力容量不足、布置充電樁產生的工程改建成本等，為充電樁進小區掃清障礙，從而方便更多的消費者選購新能源汽車。

　　廣汽集團董事長曾慶洪

　　全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪2018年的議案中，在出行方面，圍繞停車難、充電難、事故處理難等消費者關注的問題，提出不少建議：

　　他建議制定新能源汽車產業促進法;優化政策規劃實施、安全性管理、標準化建設和技術合作，突破動力電池技術瓶頸;加強充電設施建設，推進電網升級，鼓勵網絡共享等商業模式創新，突破配套建設瓶頸;賦予新能源汽車路權優待，提升新能源汽車的消費體驗和社會認同。

　　充電樁成為新能源汽車發展的下一個熱點

　　全國兩會上的汽車行業大咖，更多的是關注頂層設計，而根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計數據顯示，截止到2017年末，中國新能源汽車保有量超過170萬輛，約占全球保有量的55%，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，這一數量是2014年底的14倍。

　　也就是說，雖然新能源汽車快速發展，但最佳狀態的車樁比1：1的建設目標遠遠沒有達到，甚至還出現一方面加大建設步伐，一方面大批充電樁閑置。
　　

　　統計數據的快速發展背后，充電樁建設缺口大、充電設施配套難、充電難、利用率低等問題逐漸凸顯，而且不同城市公共充電樁利用率呈現兩極化，北上廣城市地區利用率達70%，二三線城市利用率卻極低。國家能源局副局長劉寶華指出，“整體利用率不足15%”。

　　除了利用率低下之外，公告充電樁還有一個與新能源汽車發展同步的問題，那就是老舊充電樁的性能不佳、部分充電樁接口不兼容等類似新能源動力電池早期的問題。

　　此外，就是上文舒印彪和徐和誼都著重談過的“快充”電樁。據有關技術人員介紹，過去快速充電樁充滿一輛電動車需要1個小時，30分鐘只能充進30%—80%電量，現在充進同樣的電量只需15分鐘。

　　而在目前市場，慢速充電樁的保有量不在少數。充電聯盟數據顯示，國內現有21.4萬個公共充電樁中，交流充電樁有8.6萬個(慢充)，直流充電樁6.1萬個(快充)，交直流一體充電樁6.6萬個。而除北京和天津地區慢速充電樁遠多于快速充電樁外，其他各城市也呈現慢充充電站占比超50%的分布態勢。

　　據電動生活發布的《中國充電基礎設施建設白皮書——一二線調研城市篇》中顯示，平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位。其中，在深圳對外開放的可正常使用的3697個公共充電樁中，有41.33%的充電樁被燃油車占位，規模較小的零散式充電站，燃油車占位現象嚴重，大型集中式充電站則普遍有專人管理，情況明顯好轉。

　　雖然國家發改委有關部門也強調停車和充電的銜接一體化，但實際上受制于各部門、各機構、各領域之間的利益平衡，理想化的“上下游聯動”很難實現。

　　眾所周知，新能源汽車的充電樁相當于燃油車的加油站，是交通運輸行業不可或缺的基礎建設，其重要性與我們每一個人息息相關。從2009年“十城千輛”至今已經整整十年，我們的(新能源)車跑在了前面，可我們的路(充電設施)上還坑坑洼洼，有待加強建設和管理。