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　　1. 企業要做大，但業務鏈不一定要做長。

　　2.中國客車混動和純電驅動技術進步很快，已經領先于世界客車同行。

　　3.在新能源汽車電驅動行業，80%的質量問題都源于設計，一定要把設計做好。

　　前言

　　這是一個大浪淘沙技術快速迭代的時代，這是一個以新汰舊 “要為四個輪子裝上電腦”的時代。

　　在這個時代，有一些企業正在為這個帶電腦的“四個輪子”安裝一顆強勁的“心”。

　　在這個時代，曾經要做世界上最好電機的精進電動公司要做世界上最好的電動系統了。為此，客車網獨家專訪精進電動董事長余平。
　　

　　思考：從“最好的電機”到“最好的電動”

　　余平，國家“千人計劃”專家，精進電動科技股份有限公司(精進電動)創始人、董事長、CEO、總工程師。目前，精進電動已經成為國內新能源汽車電機系統和動力總成領域的佼佼者，其產品和技術均領先于同行。

　　早在2005年初，余平開始寫創業計劃時，就已經開始思考：到底是做電機?還是電驅動總成?還是電動系統?當時余平為“精進”公司的“后綴名”做過很多思考，最后還是覺得“電動”最準確，最能符合公司長期發展的要求。事實證明余平當年的判斷和選擇是正確的，公司正式是沿著這個“電動”方向迅速向前發展。

　　余平告訴客車網，在公司成立之初，由于在好多方面資源不足，就從電機本體做起，隨著這些年的發展和壯大，精進電動逐漸加入電機控制器、離合器、減速器、變速器和動力系統控制軟件等，進而加入了整車控制器，2017年再加入儲能相關的業務，通過產品系列的更新和完善，為客戶提供全面的電動系統解決方案，電機、控制器、變速器等關鍵部件。

　　企業發展到今時今日，余平說，精進電動未來的發展方向和策略是打造一個完整電動系統和零部件的產品鏈，從產品的研發、生產、品質控制等各個方面現在就要著手，逐漸完善業務鏈，把產品的一致性和整車匹配程度都要做到最高的標準，構建為一個完整牢固的業務大廈。

　　可以說，無論過去還是現在和將來，精進電動和余平做電動系統和核心部件的目標和愿景不會改變。

　　發展：從“企業聚焦”到“科學的全產業鏈”

　　企業持續向上發展，必然會迎來多元化，精進電動也不例外。但余平的觀點是：企業要做大，但業務鏈不一定要做長。

　　精進電動第一次批量電驅動產品進入國內客車市場是2014年下半年，到2017年的第四季度，其實也就是短短三年時間，目前看起來，公司產品戰略獲得了初步的成功，不管是純電驅動產品推廣和應用，還是混合動力產品的推廣和應用都獲得市場廣泛認可。而且精進電動繼續本著“客車行業常青樹供應商”的理念扎實前進，立足于企業的規模和恒久實力，永遠站在每一臺產品的后面，給客車客戶提供長期的服務保障。

　　現在客車領域，有不少整車企業開始涉足三電，尤其電機領域，供應商更是品牌林立、技術多樣。余平對此表示，以前乘用車的發動機、變速箱等，多是企業內部制作，但隨著產業發展，現在國內國外乘用車企業越來越多地以外采為主。余平說，要讓企業聚焦，讓專業的廠做專業的產品，聚焦到各自擅長的領域。

　　余平的觀點是，即使是一個有實力的整車企業，也可能沒法擁有全產業鏈。但整車企業應該想到的是對全產業鏈有影響和有一定的控制，比如在研發配合、產能保障和質量方面。或者說，要和零部件企業形成長期、緊密、戰略性的關系，能夠施加足夠的影響力，讓零部件企業根據自己的要求來量身定做、量體裁衣，為整車企業做出好的產品并保障供貨。

　　因此，作為整車企業而言，與其擁有全產業鏈，不如深入地“影響”產業鏈。

　　余平進而解釋說：從資產利用率的角度來講，擁有過多的產業鏈環節，過重的資產其實并不是一件好事;從經濟規模效益來講，分攤固定資產投資、分攤研發和強檢公告成本都是企業財務管理要考慮的事情，供應商恰恰能起到這個作用。比如從公告費上講，一個電機系統的強檢報告可以服務于很多不同的整車企業。從供應保障的角度來講，客車產能的季節性和波動性比較大，用戶都希望在旺季保障供貨，淡季甩掉庫存包袱，這個任務其實在多元化的供應商側更容易完成，雖然供應商自己也承擔庫存壓力。

　　不論居于產業鏈哪一端，企業家都應當科學理解“全產業鏈”的涵義。與合作伙伴共享產業鏈價值，這才是制造企業持續發展的健康法則。

　　方向：從“大總成”到“60%節油率”

　　據客車網了解，余平曾經多次在公開場合表示，新能源汽車電驅動系統的總成化、集成化已經成為一個新的趨勢，這是精進電動業務發展最根本的支撐，同時也是公司核心競爭力的來源。

　　余平認為，客戶不斷攀升的要求會淘汰大量的供應鏈企業。經過大概不到十年的發展，電驅動領域技術路線及相應產品經歷了白熱化競爭，然后會逐漸穩定下來，涌現出一些非常出色的“支配性”的技術路線。但不管是什么技術，其背后的安全、品質、穩定性、保障、售后服務，才是我們客車行業永恒的主題。

　　余平告訴客車網，精進電動目前仍舊以電動系統及核心零部件為主要業務，在客車領域拓展大的總成解決方案，形成結合電機、電力電子、減速器、變速器、傳動、離合、儲能、動力系統和整車控制為一體的大的系統方案。

　　現在看起來，總成化的效果是很好的。在乘用車領域，精進電動從分立的電機、減速器、控制器，發展到一體化總成，這個過程中精進電動把產品重量降低了，噪聲減少了十多分貝。商用車也是這樣的技術發展方向。

　　余平認為，中國客車混動和純電驅動的技術進步，領先于世界客車同行，這在整個汽車行業也是可圈可點的，是非常顯著的一個成績。

　　精進電動開發了串并聯混動技術和產品并大力推廣，在三龍、福田、中通等都取得了非常好的成果，成為了我們國家公交市場混合動力節油率最好、質量最可靠的主導產品。精進電動還發明了免維護電磁離合器來替代串并混聯系統里面的干式離合器，使得整個的系統實現終身免維護，并達到了IP67和IP69K的高防護等級。

　　近來，網傳的新國補方案中，柴油混動客車的節油率及格線要從45%提高到60%(相對于法規限值)，業內專家認為，這將是國家新提出的最高節能指標。實際上，精進早已經依托現有的高節油率、高性能的“大混聯”系統，在行業內率先廣泛推廣了60%的節油率，并實現了混動總成的百萬公里免維護。同時，這個免維護混動技術將會向輕型客車，類似依維柯、凌特、海獅等車型發展。據客車網了解，該技術同時也將會大批量地推廣到乘用車。

　　余平的看法是，隨著技術的進步，行業將徹底淘汰AMT一類的近30年的老舊技術，而升級成電磁操作離合系統，是精進電動引領發展的重要方向。

　　觀點：從“設計源頭斷絕質量問題”到“顛覆性創新”

　　當前，技術型創業公司有很多，能在行業里形成顛覆力的創業企業，不過是一百個里面的一兩個而已。

　　在余平看來，正是這百分之一、二的企業，可能會顛覆整個行業，對科技界，乃至更大范圍內，都會產生不同凡響的意義——這也就是眾多創業者不遺余力地付出全部生活和財富，用自己的人生去追求的目標。

　　2014 年，精進電動推出獨有的“非對稱雙電機動力分配系統”，使得系統在更加寬廣的工況區中產生更高的效率，并滿足重型公交客車或高坡度市場的要求。同時雙電機直驅陸續在電動客車上應用，當使用偏置門式橋的時候，電動公交車也可以很好地實現低地板，更好地滿足了廣大公交用戶的需要。

　　據余平介紹，近些年來，僅在驅動電機行業，經常會出現一些有爭議的創新，比如對分布驅動、輪轂電機、同心雙轉子電機，還有非常獨特的變速傳動系統的構型等等，姑且不評價這些創新的應用價值如何，新技術新產品在推廣和應用必須有一個過程，市場反饋也需要一定的時間周期。

　　余平認為，80%的質量問題其實都出自于設計。當技術路線過于激進時，最終的后果是質量問題。也就是說，如果設計出發點就是錯誤的，那么產品爆發質量問題是遲早的事情。換句話說，產品的可靠性，根源于核心設計的可靠性。

　　余平舉例說， 當前AMT變速箱出現大量的問題，正是由于AMT的換擋機構設計不能夠滿足中國城市客車高度頻繁的換擋要求，比如說公交運行，每公里兩輪換檔，行駛50萬公里，甚至100萬公里。換擋的原動機和傳動機構是接觸式的、會磨損的，不能滿足這些要求，這就是開發設計的可靠性。AMT在乘用車領域沒有應用，可靠性問題也是一方面的原因(另外一方面原因是比較差的換擋平順性)。

　　還有，2013、2014年的時候，用戶在早先采用BSG混聯階段，發現發動機經常出現喘振或者爬坡喘氣的現象，影響了正常使用，而且節油率嚴重不足，短短幾年時間就被淘汰。實際上是因為在設計之初，產品構型不良導致發電功率滿足不了在串聯狀態的動力性要求，皮帶的設計可靠性不滿足客車要求，最終反應在質量上，但歸根結底是設計問題。

　　此外，關于防水等級IP67目前就新能源汽車而言，在1米深的水中浸泡30分鐘已經足夠，但其實未必滿足用戶真正的需求，特別是水擊的情況。如果IP67的浸水要求結合上IP69的防噴濺要求，就更符合南方城市暴雨季節的公交實際需求。精進電動已經全面推廣了這個設計。

　　正是基于“從設計源頭斷絕質量問題”的思路，精進電動多年來始終圍繞節油率，穩定性、平順性，免維護、惡劣工況等方面進行產品研發，力爭為用戶提供能實現價值最大化的產品。余平說：“常青樹企業是我們的方向，我們的技術持續進步，產品持續改進，永遠服務保障”。

　　結語

　　采訪最后，余平說：秉承中國品牌，中國創造和中國制造的企業發展理念， 精進電動積極發揮技術領先優勢，堅持為客戶創造最大價值。在過去的十年中，精進電動在電機、傳動和動力總成產品的研發卓有成效，多項技術國際領先、產品極具創新性，站在了我國乃至國際新能源汽車驅動電機和動力總成核心技術及其應用的前端，成為電動系統及核心組件的全球供應商。
 

　　后記

　　關于余平先生對AMT的看法和判斷，筆者秉承謹慎及客觀原則，特意向多名專家教授、客車總工發出征詢，回復意見大概為以下3種：

　　1. 說得不對，……。

　　2. 說得有一定道理，但AMT在商用車領域處于市場導入期，不同供應商可能會在匹配一致性方面存在問題，隨著工藝改進，AMT將來仍是方向。

　　3. 不同商家有不同觀點，客車網可以對AMT應用中的里程數和故障率進行統計，給公眾一個交代。