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　　近日，第十三屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區召開。論壇期間，湖北泰特攜輪轂電機驅動橋總成SM500-3的亮相，湖北泰特董事長呂超接受了經濟日報·中國經濟網在內的媒體采訪，就其主打產品的優劣勢，以及發展狀況進行了詳細的解讀。

湖北泰特董事長呂超

　　全資收購e-Traction 泰特輪轂電機技術領先

　　2016年9月，通過全資收購荷蘭e-Traction公司，并在上海汽車創新港成立應用開發與銷售中心，湖北泰特形成了從產品研發到應用開發及生產銷售的完整體系。目前，泰特實現了以湖北荊門為總部生產基地;以荷蘭e-Traction為全球產品研發中心，并負責歐洲區銷售業務;以上海為產品應用開發中心，并負責中國及全球市場營銷的戰略布局。

　　呂超表示，得益于荷蘭e-Traction公司的技術，泰特輪轂電機目前在中國商用車輪轂電機領域處于領先地位。相對于其他品牌，泰特輪轂電機有以下優勢：首先，效率高。在同樣的電池重量下，裝載泰特輪轂電機的車輛比傳統的車輛多行駛15%—20%的里程;其次，噪音小。目前，泰特輪轂電機可將噪音控制在75分貝以下;最后，成本低。泰特電機裝配時，不需要中央電機、變速箱、傳動軸、差速器，這可以節省很大一部分成本。

　　對于當下正火的新能源與智能駕駛，呂超也發表了獨到的見解，“新能源汽車的終極方案就是使用輪轂電機，因為它的效率最高、最節能。未來，輪轂電機和智能駕駛軟件的結合是最佳選擇”。呂超解釋道，泰特電機不經過機械和液壓就能驅動汽車運行，能量傳輸效率很高。

　　當然，泰特電機仍有不足之處，呂超說，“我們的產品最大的問題是傳動，由于電機的轉數比發動機的轉數要高，所以整個變速箱和傳動軸、差速器的故障率會增加”。

　　在談及研發中存在的問題及優勢時，呂超認為，中國與荷蘭研發人員主要存在文化差異，但各有優勢。中國方面的優勢是效率高、成本低;荷蘭方面的優勢是研發的工匠精神，他們的工作比較認真、仔細，在研發上不斷的進取。兩者集合在一起，使泰特在掌握核心技術的同時，還取得成本優勢。

　　輕量化尚未解決 泰特五年后再進軍乘用車

　　得益于先進的技術，泰特吸引了部分商用車企業的注意。呂超說，“泰特的客戶是那些急于想改變自己的市場定位、擴大自己的市場份額的企業，而我們就提供這樣的技術”。

　　對于目前泰特的發展狀況，呂超表示，泰特目前有2輛不同品種的實驗車，一個是雙層巴士，它們主要用于出口;另一個是兩開門車。下一步我們還將和江淮旗下的安凱做三開門的試驗車。

　　同時，呂超還表示，泰特商用車輪轂電機正式產業化之所以能走在乘用車之前，因為商用車的輪轂電機簧下質量能夠適應目前新能源汽車的要求，正式運行不會影響汽車的性能，而乘用車的簧下質量問題仍沒有得到徹底解決。“未來，我們還要繼續從輪轂電機本身的輕量化和主動懸掛方面的技術來解決，掃除阻礙產業化的技術障礙”。

　　據介紹，除了荷蘭公司以外，泰特還要和一些大學和相關機構一起研究輕量化。呂超表示，“未來五年，泰特輕量化乘用車輪轂的重量還要降低35%左右”。

　　在談及未來產品規劃時，呂超表示，泰特預計三年內將商用車輪轂電機做到4萬套。五年以后，泰特起步做乘用車輪轂電機，預計當年生產15萬套。