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　　2016年中國電動汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，電動汽車銷量在汽車銷量的占比達到1.8%，保有量接近100萬輛。中國電動汽車年度銷量占全球比重超過50%，中國電動汽車的總保有量也領先于世界水平。同時，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(充電聯盟)統計，截止到2016年12月，公共類充電樁建設、運營數量接近15萬個，相較于2015年末4.9萬個凈增2倍以上，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。

　　最近兩年，中國的充電樁市場發展迅速。據相關數據統計，我國公共類充電樁128246個，專用充電樁13008，其中交流充電樁52778個、直流充電樁38096個、交直流一體充電樁50380個。省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為：北京21940個、廣東21108個、上海16444個、江蘇15869個、山東12340個、河北7307個、天津6782個、安徽6756個、浙江5246個、湖北4266個。

　　咱們以北京市為例，北京市擬規定，今后新建居住區應100%預留充電樁安裝條件，將有不低于18%的居住區停車位安裝充電樁并達到投入使用條件。經測算，北京市2016-2020年需配建電動汽車充電樁約43.5萬個。其中，社會公用領域，按照公用充電樁與電動汽車的比例不低于1:7的要求，需配建公用充電樁6.5萬個;私人自用領域，需配建充電樁36萬個;公共專用領域，堅持充分挖掘自有場站空間資源和高效利用社會公用充電網絡相結合，公交、物流、公務、出租等領域配建公共專用充電樁約1萬個。

　　但相較于新能源汽車市場的快速擴張，充電基礎設施建設速度仍然相對滯后。總體來看，經過前兩年的起步發展，2017年，我國充電樁產業步入新的行業培育期，包括充電技術、投資運營模式、充電安全乃至與整車、電池、互聯網、投融資等產業的融合共享等，都值得從不同的角度進行深入探討。

　　電力規劃設計總院高級工程師饒建業表示，之前中國新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持，因此導致大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設不能及時跟上，出現“有車無樁”的現象。而另一方面，在部分地區也出現為了“示范”“試點”而盲目建樁，導致充電樁布局不合理，使用率低，還出現了“有樁無車”的現象。這兩方面問題的同時存在，致使社會大眾對新能源車的最大使用顧慮就是“充電難”。

　　饒建業認為，充電設施發展相對滯后的根本原因，是由于發展技術路線選擇的不明確所致。政府對充電設施技術路線并不像對電動汽車那樣，初期就明確了“純電動”的技術路線，這也使得投資者的投資預期定位不明確，從而延緩了充電設施的發展。

　　成本高企、投入周期長、充電樁使用率不高，更重要的是沒有實現規模化，這些都是充電樁無法盈利的主要原因，也是最大的困難所在。

　　國家發改委印發的《電動汽車基礎設施發展指南(2015-2020)》中規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。有預計稱，我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，到2020年將突破1000億元。如此大市場，充電樁行業僅僅處在發展初期，未來的道路如何走，仍然需要政府與企業不斷探索研究。在今后的時間，新能源電動汽車充電設施的建設仍需要政府政策扶植和資金投入，需要企業承擔好充電基礎設施的建設與運營，充電樁市場前景將更令人充滿期待。