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　　2017年4月底，微宏動力系統(湖州)有限公司(以下簡稱微宏)新一代MpCO高能量密度電池在湖州發布，該產品能量密度達170Wh/kg, 較上一代產品提升41%，在保持快充與長壽命能力的同時，更具成本優勢，更符合未來電動客車市場化競爭發展趨勢。微宏高級營銷副總裁何欣對客車網表示：微宏再次推出的高性價比快充電池，不僅是為了滿足用戶需求，應對2016年底國家政策的調整，更是微宏從最初到未來一直堅持的方向。

微宏高級營銷副總裁何欣

　　微宏快充能量密度350Wh/kg的目標預期

　　據客車網了解， 2017年3月，微宏三期項目已啟動，將分批建設鋰電池材料、電池單體、電池系統產業化項目，預計新增產能11GWh，完全能達到工信部2016年11月22日發布的《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)征求意見稿(下文稱“規范”)中，動力電池企業到2020年達到8Gwh產能的要求。

　　據何欣介紹，微宏一直瞄準的都是高強度運力的公交市場，這些年來，搭載微宏電池的公交車每天普遍都能運營180—250公里，個別公司每天的運力達300—400公里，國家2017年3月下發《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》中，關于全年3萬公里行駛里程的新指標，對微宏全部三代產品完全都沒有任何壓力。

　　何欣表示，微宏二期項目的整個工廠建設實現90%以上的自動化。同時為配合國家政策，微宏將不斷提升產品能量密度，2017年已經能實現170Wh/kg的能量密度;初步預計2018年能量密度將達到230Wh/kg;2019年將達到300Wh/k。工信部提出的到“十四五”期間動力電池能量密度目標為350Wh/kg，微宏有信心能在2021年做到。

　　微宏能量密度170Wh/Kg快充新品的價格優勢

　　微宏成立之初，就將動力電池研發的目標設定為“快充”、“長壽命”、“高安全”。主要面向國內外公交企業，偏重于客車細分市場定位。隨著新能源補貼退坡，微宏意識到：越來越多的用戶在采購中把性價比提到首位。

　　2010年，微宏在國內首推LpTO鈦酸鋰電池，實現了10分鐘快速充滿電和20000次循環壽命。2013年微宏二代LpCO多元復合鋰電池面世，實現了4C充放，循環壽命超過10000次。2017年4月26日，微宏新一代MpCO高能量密度電池發布，產品能量密度達170Wh/Kg, 較上一代產品提升41.7%，在保持快充與長壽命能力的同時，更具成本優勢，更符合未來電動客車市場化競爭發展趨勢。

　　據何欣介紹， 微宏初期推廣快充電池的時候，價格是同行業價格的2-3倍，但有賴于客戶對微宏產品的綜合性能和全生命周期成本的認可，微宏電池的用戶隊伍越來越龐大，這次推出的第三代電池產品，性能優越性更明顯，而價格相比第二代下降了約40%-50%，可以預見，第三代產品必將能獲得廣大客戶的普遍認可。

　　微宏降低成本增加銷量的戰略戰術底氣

　　降低售價意味著微宏將要進一步優化產品和控制成本，高度自動化的生產線勢必減少用工人數，這在經濟發達的長三角地帶是至關重要的成本支出，因此，可以預期微宏整體成本下降幅度非常可觀。同時，隨著微宏技術升級，電池能量密度提高等指標的實現，公司的材料成本也會整體實現下降，這些都將作為利好體現在微宏新品的價格體系中。

　　2017年4月中旬，微宏獲得中信證券領投的共計27.6億元，參與到此輪投資的投資方也包括鼎暉及國投創業等著名基金管理公司。這樣高規格大手筆的證券基金公司投資，在業內并不多見。據何欣透露，此次資金注入之后，微宏將會嘗試一些包括融資租賃在內的新的合作模式，進一步擴大市場占有率。

搭載微宏電池的湖州康達公交車輛

　　此外，隨著新能源汽車的發展，由于整個市場需求會不斷放量，對電池形成新需求的車型也會越來越多。微宏原來的主力市場是客車，近這兩三年以來，微宏也開始涉足礦車、叉車等領域。2016年微宏成功競標新加坡港口全球最大自動化港碼頭設備車輛配套產品，這標志著微宏將會在一些新領域有所突破。何欣表示，2017年微宏還會考慮向乘用車和物流車等市場有所突破，公司已經瞄準對電池快充及長壽命需求更高的出租車和網約車。

　　小結：

　　在中國動力電池行業當中，有不少優秀企業，這些企業目前大多數都與公交客車用戶息息相關，微宏只是其中一員。

　　但這些企業當中，很少能有像微宏這樣，從最初技術開發到后期產品改進，始終堅持站在公交用戶的立場，根據用戶的發展需求考慮，無論是快充的研發思路，還是產品性價比的不斷調整，微宏的用戶都因此受益，而微宏，也因此最終得到用戶的認可。這大概就是付出和回報之間的因果關系吧。