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　　客車網一直關注力神在動力電池領域為客車行業做出的重要貢獻，為此特意在展會期間邀請力神動力電池系統有限公司副總經理徐航宇來到媒體直播間，深入了解力神動力電池的發展現狀和未來規劃。

　　2017年底力神產能將達到10G—12G瓦時

　　據徐航宇介紹：力神成立于1997年，是中國電子科技集團公司下屬子公司。力神成立之初即定位為國際高端配套、技術質量型企業，經過近20年發展，從無到有、從小到大，已成為國際一流、國內領先的專業鋰離子蓄電池制造商，擁有業內領先的核心技術和自主知識產權，多年來國際高端市場占有率穩居全球鋰電行業前列。

　　2016年是國內動力電池行業激蕩發展的一年，工信部11月22日發布《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)發布以來，整個行業對其中80億瓦時 (8G瓦時)的門檻要求格外關注。徐航宇認為，雖然這只是一個征求意見稿，但也是國家從政策方面為動力電池行業做的一種強大導向，目的是為了扶優扶強，打造3—5家具有相當規模的航母級電池企業，同時也是為了適應補貼退坡以后，新能源汽車市場化的深化發展和進一步推廣，也是為了讓新能源汽車真正地完全地參與到市場競爭當中。這就是行業里常說的“后補貼時代來臨”，這一舉措有利于電池行業長期穩定、有序、健康的發展。

　　徐航宇說：力神公司針對國家對動力電池企業的產能要求政策，對產業布局及時做了調整，到2017年底力神大概會實現10G到12G瓦時的產能的規劃，完全滿足工信部2020年8G瓦時的門檻限制。

　　隨著2017—2020年新能源市場的整體發展，力神認為未來動力電池行業還將迎來一個高速增長期，在“十三五”期間，也就是2020年之前，力神將力爭達到20G到22G瓦時的產能規模。這也是力神為了適應整體市場的需要所做的產能布局規劃。

　　據客車網了解，力神現有生產基地為天津、山東青島、湖北武漢、江蘇蘇州、四川綿陽等地，其中天津總部基地動力電池擴建項目、蘇州動力電池項目建設計劃2017年2季度投產;青島動力電池項目在2017年年初啟動建設。

　　能量密度、快充倍率、低溫性能之力神新指標

　　徐航宇表示，全面提升力神動力電池產能，并不是單純為了滿足國家要求才做的工作，而是為了適應整個行業的發展，滿足市場的需求，所以公司制定了整體產業規劃。力神將通過產能規模化、生產自動化、管理信息化，全面提升力神公司在行業中的技術能力、質量水平和成本控制。

　　為了配合國家補貼政策的調整，力神2017年對產品進行了整體的升級，并做出了許多新技術的引入改進和創新應用：

　　首先，在比能量方面，力神推出了比能量達到150wh/kg的電芯新產品。通過系統的輕量化設計和優化，可達到120wh/kg的技術指標，滿足國家最高補貼系數。

　　即，工信部2016年12月30日出臺的“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”中關于動力電池能量密度和快充倍率的補貼系數表：

　　其次，在快充倍率方面，為適應市場終端用戶的需求變化，滿足公交快充性能的要求，力神開發了高倍率充放電的產品，能夠滿足6C到8C的充電，完全滿足客車在短時間內快速充電的市場需求。根據上表，即每公斤瓦時補貼3000元。

　　第三，在低溫充電性能上，力神目前在電芯方面，可以實現零下負20度的低溫充電。這個指標對電芯自身的性能有比較大的挑戰，但是力神此項技術已經實現重大突破，并且逐漸完成市場化。

　　 力神客車領域將繼續磷酸鐵鋰技術路線

　　談到當前新能源客車動力電池技術路線的問題，徐航宇表示，目前行業中討論最多的主要是三種路線—磷酸鐵鋰、三元、鈦酸鋰，在不同的領域上都會有不同的渠道應用，或者不同的渠道進行市場的推廣。從2016全年市場來看，客車領域主要是磷酸鐵鋰;乘用車領域主要是三元體系。

　　隨著行業不斷的市場化需求，力神及時調整產品結構，三種技術路線在力神都有同步推廣和應用。徐航宇認為，電動大巴目前磷酸鐵鋰仍舊是主流;乘用車方面，三元體系是是主流方向。現階段，力神仍將繼續客車和特種領域磷酸鐵鋰技術路線;物流車、專用車三元體系技術路線。

　　徐航宇還表示，這些年來，力神的產品和客戶口碑都比較好，主要是力神產品的各項性能指標以及安全性、可靠性等得到了大批客戶的高度認可。這種認可不但鼓勵著力神每一個員工，也是力神公司不斷投入研發和生產的驅動力。力神公司之所以在未來的發展規劃上邁出如此大的步伐，就是為了滿足客戶的需求，以客戶需求為第一位，為客戶提供有競爭力的動力電池產品。

　　在長期發展中，力神公司時刻不忘作為央企的社會責任，不斷地提高產品的安全性和可靠性，不斷地提升技術研發和投入，力爭讓搭載力神電池的新能源客車在安全性能、采購成本上，能逐步拉進與傳統客車、乘用車的差距，向終端用戶提供高品質、高質量，高性價比的產品。

　　徐航宇副總經理表示：力神電池的2020年愿景：動力電池形成200億瓦時年產能，成為全應用方向的綠色能源解決方案提供商。躋身國際高端消費類電子產品配套市場前三位，成為新能源汽車、儲能和特種設備配套市場主力供應商。　　

　　其次，在快充倍率方面，為適應市場終端用戶的需求變化，滿足公交快充性能的要求，力神開發了高倍率充放電的產品，能夠滿足6C到8C的充電，完全滿足客車在短時間內快速充電的市場需求。根據上表，即每公斤瓦時補貼3000元。

　　第三，在低溫充電性能上，力神目前在電芯方面，可以實現零下負20度的低溫充電。這個指標對電芯自身的性能有比較大的挑戰，但是力神此項技術已經實現重大突破，并且逐漸完成市場化。

　　力神客車領域將繼續磷酸鐵鋰技術路線

　　談到當前新能源客車動力電池技術路線的問題，徐航宇表示，目前行業中討論最多的主要是三種路線—磷酸鐵鋰、三元、鈦酸鋰，在不同的領域上都會有不同的渠道應用，或者不同的渠道進行市場的推廣。從2016全年市場來看，客車領域主要是磷酸鐵鋰;乘用車領域主要是三元體系。

　　隨著行業不斷的市場化需求，力神及時調整產品結構，三種技術路線在力神都有同步推廣和應用。徐航宇認為，電動大巴目前磷酸鐵鋰仍舊是主流;乘用車方面，三元體系是是主流方向。現階段，力神仍將繼續客車和特種領域磷酸鐵鋰技術路線;物流車、專用車三元體系技術路線。

　　徐航宇還表示，這些年來，力神的產品和客戶口碑都比較好，主要是力神產品的各項性能指標以及安全性、可靠性等得到了大批客戶的高度認可。這種認可不但鼓勵著力神每一個員工，也是力神公司不斷投入研發和生產的驅動力。力神公司之所以在未來的發展規劃上邁出如此大的步伐，就是為了滿足客戶的需求，以客戶需求為第一位，為客戶提供有競爭力的動力電池產品。

　　在長期發展中，力神公司時刻不忘作為央企的社會責任，不斷地提高產品的安全性和可靠性，不斷地提升技術研發和投入，力爭讓搭載力神電池的新能源客車在安全性能、采購成本上，能逐步拉進與傳統客車、乘用車的差距，向終端用戶提供高品質、高質量，高性價比的產品。

　　徐航宇副總經理表示：力神電池的2020年愿景：動力電池形成200億瓦時年產能，成為全應用方向的綠色能源解決方案提供商。躋身國際高端消費類電子產品配套市場前三位，成為新能源汽車、儲能和特種設備配套市場主力供應商。