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　　交通運輸部運輸服務司司長劉小明指出，在“十三五”城市公共交通發展規劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛。自2009年起，中央政府為促進新能源汽車產業化，加大了市場導入期的政策支持力度，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境。尤其是2014年以來，發改委、財政部、工信部等部門制定的以財政補貼為主的各專項政策、各級地方政府配套政策，使新能源汽車推廣應用進入快速發展期。

　　目前，以純電動客車為代表的新能源汽車已經廣泛應用于城市公共交通領域，新能源客車成為新能源汽車產業發展最為迅速的一環。

　　傳統燃油車怎么辦?——技術升級，節能減排

　　2016年12月20日，國務院對外發布《政府核準的投資項目目錄(2016年本)》，強調原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，積極引導新能源汽車健康有序發展。新能源汽車是大勢所趨，但是，我們在看到新能源汽車快速發展的同時，也要考慮：那些沒有達到報廢年限的傳統柴油車、天然氣車怎么辦?根據行業統計數據，截止到2015年底，新能源公交客車的市場份額已高達47.81%;也就是說公交客車市場還有一半的車輛不屬于新能源汽車。這些非新能源汽車提前報廢是資源嚴重浪費，繼續使用又不符合節能減排的發展理念。那這些車輛在報廢之前，該如何節能減排呢?針對市場需求變化，驛力科技將在2017年正式成立后市場項目組，依托公司最新研發的“智冷大管家系統”,專業負責傳統公交客車的舊車改造工作，力爭將傳統公交客車能耗利用提升到最大。

　　“合同能源管理方案”是驛力科技在總結近8年商用車動力系統節能優化技術研發與推廣應用的經驗后推出的一項專門解決公交及客運、旅游車輛油耗高、發動機高溫、動力不足問題的解決方案。根據前期車輛試裝運行跟蹤數據，應用智冷大管家系統的車輛其綜合節油率能達到8%以上，有效促進了公共交通節能減排目標的完成。

　　創新商業模式，擔保式金融服務解決資金與效果之憂

　　“我們曾針對公交及客運市場做過調研，對于通過改造發動機冷卻系統來降低車輛能耗問題，用戶主要存在兩個憂慮：一是資金配套問題，一個是改造效果，”市場部經理對記者說到：“在新車采購中，一輛新能源汽車的銷售，國家及地方政府的各項補貼約占銷售價格的70%以上，剩下的大部分還有財政資金配套，公交客運公司自身實際負擔的采購成本很低。而舊車改造項目，目前絕大部分還沒有政府財政支持，用戶面臨著籌集資金的困難。同時，用戶對舊車改造的效果，是否真的有那么高的節能率也有著擔憂。因此，如何解決用戶這兩方面的困惑是舊車改造項目能否順利推進的關鍵。可喜的是，我們已經解決了此問題。”

　　為配合傳統動力公交客車舊車改造項目的推進，驛力科技的“合同能源管理方案”采用了的“商業+金融”服務模式——驛力科技擔保，金融機構墊付，企業可選擇零成本開始改造舊車，根據改造后節能效果分期付款。這一模式為解決公交客運公司一次性進行舊車改造項目的資金壓力、提升傳統能源車輛節能減排效果開辟了一條現實可行的道路。

　　“合同能源管理方案”的核心是基于驛力科技對產品的自信和企業良好的信用狀況。我們一直秉承提供受人尊敬的產品和服務，鍛造受人尊敬的企業和員工”企業愿景，因此，我們相信經過改造后的車輛一定能提升節油率，降低能耗。

　　驛力科技“合同能源管理方案”在“保證有效果的基礎上”為客戶提供了兩種操作模式：一次性付款、分期付款。在確定改造效果后，客戶可以選擇按照原價一次性付款，也可以選擇低于市場手續費的分期付款，具體事宜可與我們公司客服聯系。

　　傳統能源公交客車后市場是一塊大“蛋糕”，驛力科技將堅定不移進行技術研發，利用自身市場、技術、品牌優勢推進傳統能源公交客車舊車改造。驛力科技舊車改造項目組負責人接受采訪時表示：“驛力科技之所以力推傳統能源公交客車舊車改造項目，不僅僅是看好其廣闊的市場前景，而且還考慮到企業的社會責任。驛力科技以“鍛造受人尊敬的企業和員工”為愿景，同時，我們又是智能冷卻領域的領導者，我們有責任在公共交通節能減排方面貢獻自己的一份力量。”