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　　我只能說代表杉杉發表一些個人或者代表杉杉的一些看法。我們杉杉正極材料、負極材料、電解液都做，但是我們覺得正極材料方面可能更具有代表性，所以大部分數據我們從正極材料角度來支撐我們這個東西。五個方面：

　　第一，產業發展。

　　第二，動力電池的挑戰。

　　第三，我們的工作。

　　第四，我們再循環產業的一些布局。

　　第五，我們的一些期望。

　　第一，我們通過一些數據來找一些有意思的東西。我們首先看2016年總共鋰電市場的預期，90G瓦時，這個數量我們能夠看到很好的現象，主要是第二條。我們從第二條也看出來我們想到了第一個問題，到底這個事情長久嗎?我們商用車發展的速度雖然有所放緩，但是未來還是這么大的增長速度，我們表示有一個疑問。第二個數據，結合正極材料材料總共的市場需求，我們也發現了一點有意思的東西。還是商用車，我們磷酸鐵鋰的增長量還是非正常的水平，所以說我們提出了第二個問題，磷酸鐵鋰的發展是否還是在未來仍舊像這么迅猛的增長。

　　從需求和產能的角度我們進一步的分析，首先我們可以看出來2016年我們全球總的需求量是20萬噸，但是我們經過測算統計了國內總共中國的需求量只有12.3萬噸，最后我們也統計了每年中國實際的產能，從2010年—2016年產能的發展變化，大的趨勢可能說是一個小年、一個大年，這種波浪使得增長，但是總的產能它的增長幅度還是比較大的，整體我們也測算2016年至少有20%的產能估量。所以說這個行業，尤其是像正極材料的，這里邊的問題是否會有，我們還是要提第三個問題。

　　再一個，發展趨勢。我們仍舊拿正極材料舉例說明，因為正極材料的發展對動力電池的發展是起至關重要的作用。我們看三類材料增長的幅度，大趨勢肯定是變不了的，因為我們也都清楚，三元材料肯定是未來發展的重點，包括NCA高鎳材料，增長幅度肯定是比較大的。我們也能夠看出來，未來趨勢實際開始我們肖主任都提過了正極材料、負極材料、電解液的發展趨勢，這個是毋庸置疑的。但是這里面有一個問題，我們現在都在提高鎳，高鎳這么火，國家《2020年規劃》300瓦時/公斤的事情，到底高鎳我們現在產業化什么程度，實際就是這句話，目前我們得到的數據也是我們統計國內的實際情況，很少，沒有想象中的有那么大的量，大部分大家情況還處于開發階段或者預產的階段。這一步也算是我們提出來第四個問題。

　　綜上，拋磚引玉，四個問題，實際可能還有更多的問題，我們真的能夠那么快嗎?這里邊牽扯了有一些引導性的問題、有技術路線的問題，也有一些產能，包括我們未來選擇體系的問題，我們認為欲速不一定能夠達。所以在實際產業過程中，企業我們覺得如果真是那種彎道超車，并不一定能夠很好的對產業有所促進、有所發展。

　　第二，看鋰電池的挑戰。

　　鋰電池我們歸結也就是這五大方面，續航里程、壽命、快充、安全性、成本五個方面是我們研究的重點。這里邊涉及各個分解的指標，壽命、續航里程我們一直在提越長越好，到底是300或者我們叫500這個標準，有必要跑那么遠嗎?我今天過來的時候打車，跟出租車司機在聊，他說正常的燃油車一天在北京不停的跑，也就跑300多公里，如果我們的乘用車需要像出租車那樣一天的運行量嗎?我覺得也沒必要，到底需要不需要這么長的續航里程，可能大家值得思考，畢竟電池是有重量的。壽命，包括快充的性能，是對我們材料不管正極材料、負極材料或者電解液，這是要求我們性能提升的，毫無疑問，我們是發展方向，我們把它做的壽命越長、快充性能越好，這是我們要做的一個東西。最關鍵的是安全性和成本，這兩塊如何實現，我想這里邊還是有很多我們需要探究的東西，下邊我們會展開討論一些問題。

　　我們如果要實現真正的動力電池全面的發展，我們認為不僅是我們做正極材料、負極材料、電解液、隔膜或者是上游或者我們下游，要大家都去努力才能夠實現這個事情，并不是說產業鏈的一條或者一個點能夠實現的。我們所做的工作，我這里邊可能有些詳細的就不展開了，我們看一下認為的方向性的東西，仍舊是拿正極材料舉例，實際發展方向正極材料、負極材料都一樣，剛才我們有同事也把正極材料的發展方向給大家講過，我們就看兩個有意思的圖。從正極材料的發展方向，剛才提到了，從可逆容量電壓平臺，也就這三個點可以去改進。左邊這個圖，三元體系，從33、35、32，到高鎳的到85以上的或者高電壓的三元，它的能量密度到底多高，這個柱狀圖大家可以看出來，我們究竟能夠做多高，我們實際的情況、實際產業的發展走道哪兒了，我們認為只是從532—622這個階段。這個高的我們看的好，實際情況沒有那么快，我不是說不可能，但是沒有那么快。

　　另外，高電壓的。高電壓的三元材料當然牽扯的東西比較多，尤其像安全性之類的考慮，我們是否能夠走這條路線，我們不敢下定論，只是一個發展方向，為什么?我們看右邊這個圖，從成本角度，三個區域，最低的仍舊是532、622，中間的有高鎳的包括高電壓的鈷酸鋰，我們也認為鈷酸鋰能不能用在動力上，也可以劃一個問號。因為安全問題，三元錯料就是那么好嗎?真正鈷酸鋰應用起來有沒有問題，我們也可以探究一下。對于價位更高的肯定就是NCA為代表或者更高鎳的，從成本角度我們覺得高電壓的三元體系可能有一定的優勢，但是從另外一個角度我們需要綜合考慮的就是安全性或者其他性能的配套能不能實現，這也是整體來通盤考慮的。

　　對于正極材料的發展趨勢我們認為現在所處的行業真正達到的水平也就是這塊，現在這個是大家都在做的，而未來的當然是更高的，也是大家要繼續發展去做的一個水平。這是高電壓的，我們肯定都要有所涉及。

　　負極材料的領域同樣，高能量密度、高壓角度的發展。對日歷壽命的實現有很多方法，有各種方法，我們就不去展開了，包括對前軀體的研究，如何實現高循環性能，包括我們燒結，通過容量和循環的最佳配比，把兩條峰值向一起集中這種制度的研究，包括我包覆的，干法的、濕法的，包括一些表面脫離的處理等等。通過體相的，怎么提高循環性能。包括功率密度，涉及一些快充的性能，正極材料、負極材料，當然可能負極材料作用更大，也是有一些工作要做，包括負極材料的一些改性。

　　第四，我們遇到問題的地方，成本管控。

　　簡單的把成本組成給大家列出來，看看我們做的事情還是有一些被動的。為什么?這里邊不受我們所影響的鋰元，包括包括氫氧化鋰和碳酸鋰，主體已經占了成份80%—85%，我們這里面加工費有水電、煤氣、人工、添加劑、研發費用、財務費用等等很多，加起來它比例才多高?沒有多少，我們所能夠掌控的也就這些，而對這些源頭的掌控，或者說有時候也是比較無奈的。站到我們角度來說，我們為了把加工費給它降低，為這個行業真正的動力電池降成本，我們能做的事情感覺也都做到位了，比如說規模效應，智能化制造、精益生產等等，規模我們也做了，全球也最大了，智能制造我們有國家級的智能制造的項目，國家團隊的。甚至說我們為了做這種三元，包括高鎳的三元，我們把我們生產基地都移到寧夏去了，為什么呢?水電費便宜，人工便宜，氣候適合做這種高鎳產品，包括西部開發的政策，我們已經精打細算到這個程度，壓縮我們的成本了。

　　第五，安全性能。放到最后也是我們最重點的動力電池關注的一個重點之重，三星電池的爆炸大家也都清楚，僅僅是一個小電池，產生的風波有這么多，到底什么原因我們不去追究，因為它復雜了，官方也沒有報道，我們去猜測也各種可能都有。總之，它就是短路、起火了，而這個現象在動力電池方面同樣會發生，同樣會出現，而且如果出現的話，可能會比三星這種事情更大，而且更是災難性的，牽扯到生命的問題。

　　對于安全性能的控制，我們不能說在產業鏈里邊把控很多，只能說我們這個環節如何在安全性方面做貢獻，兩個方面，第一，重點實際是要材料的一致性、穩定性、可靠性的保證，從制造角度、生產管控一致化等，穩定性才能保證。第二，關鍵指標的控制，我們都說短路肯定是里邊有這種局部的微短路，在逐漸的熱失控，里邊問題嚴重的磁性物質包括非磁性的控制是非常非常嚴格的，而這些里邊的控制可以說我們現在能做的已經做到極限了，剛才有同事提到了可以做到25個ppb以下，有一些東西我們是不能夠控制的，比如說我們的原材料，剛才提到成本的時候有兩部分，一部分是鎳鈷錳的鹽，一部分是鋰鹽，金屬鋰的鋰鹽的問題是我們現在遇到最頭疼的，為什么?總是提，總理降不下來。為什么最終產品可以達到25，進一步的降低，國外企業要求更低，我們對這個要求也降到25以下去操作，但是碳酸鋰怎么降也是10倍的關系，也是二三百甚至四五百都有。提要求讓降，降吧，好像很難，為什么?碳酸鋰大家剛才我們段總也提到價位去年漲的有多么瘋狂，實際成本沒那么高，漲得那么高、資源那么緊，到處也買不到貨，能夠提供碳酸鋰就這么高的水平，你讓我降，但是沒必要，反正我稀缺，供不應求。整體來說，我們不買就要斷貨，我們不買就要停產，這個問題很無奈，但是提出來這個事情實際是對我們產業鏈來說，對我們終端客戶來說是一個要求比較苛刻的問題，為什么我們不能配合著去做這個事情，為什么要去考慮別人的問題而去忽略對行業的發展，有些話我也不能說的太直白。

　　段總剛才給我們講的時候提到鹽湖或者礦的一些成本是多少，我并不是對鋰行業有什么意見，但是我們看到成本，為什么售價能夠是數量級的增長，如果一個龍頭企業，我去年盈利只有幾千萬，我今年1—9月份盈利就有10幾個億，這個事情感覺也不太對，如果原材料那么高，我們成本構成就在那兒放著，我們終端客戶要降成本，我們未來要做到1.5元/瓦時，怎么做?不可能，所以說這個事情對行業的發展是不利的。

　　再簡單的提一下我們循環產業的布局，杉杉做的事情還是比較多，不僅正負電，包括下游的或者是充電樁、甚至整個能源方面都有所涉及，而我們所重點關注的可能就是我們的會議主題，就是梯級利用、包括回收，兩個方面，重點可能就是在左邊這個圓里邊。具體左邊這個圓里邊我們也是做了一些事情，比如說剛才提到梯級利用的事情，梯級利用的事情我們可以先不說，正常的回收是可以做的。為什么?電池的制作過程中有很多的邊角料、很多的次品、很多報廢的東西是不能夠梯級利用的，所以只能夠去回收的。回收的一些涉及的東西不僅僅有小電池、大電池，包括電動車，甚至車的一些回收，都是可以做，而我們所要做的就是循環起來，循環起來回收之后我們真正報廢的，最后一步，報廢之后我們再去做我們的鹽、再去做我們的前軀體，之后我們再去做我們的正極材料，就形成了閉環的一個循環，這就是為我們整個產業的發展真正去為這個行業做出貢獻。比如說我們全球很知名的一個正極企業優美科，原來也是做回收的，但是他現在做的水平，他的閉環做的多么好和完美我們不去評估，但是至少說這個模式我們是可以借鑒的。

　　比如剛才提到的鋰的回收，我特意寫了一個鋰的回收，鋰的回收或者不會受可能也是因為價位的因素造成的，為什么?去年或者更早的時候碳酸鋰的價位四五萬，回收鋰不合適，費用比較高，沒必要去回收，但是瘋漲的情況下大家沒辦法都回收了，甚至好多做磷酸鐵鋰的電池、磷酸鐵鋰的肥料，因為本身磷酸鐵鋰不值錢，里面有鋰，大家拿磷酸鐵鋰去回收鋰，也形成了一個小的產業，這也是因為一個很無奈的事情，所以說做的一些更無奈的事情。包括我們回收的一些布局，我們也會在寧夏去做一些廢電池的回收，包括我們要做一些事情。這種梯級利用實際剛開始我們各位專家都提到過，我們杉杉也有下屬的公司單獨的公司去運作梯級利用、回收的事情，就不詳細介紹了。

　　最后說一點我們比較直白的期望，想得到的，第一，產業的發展要符合市場商業化的發展規律，當前趨勢我們不能否定，但是有一些跨代的實行還是要慎重，第二，過多的炒作或者引導肯定會有局部的一些過熱，這對于整個行業來說是不利的。第二，行業的準入門檻，我們剛才有同事也提到了動力電池的要求是很苛刻的，也是希望有一定的門檻，不要說誰想做動力市場的材料就去做，因為那些技術單一的小型的一些企業真的不市和區做動力市場。假如說更直白的，真的是材料出的問題、電池出了問題，讓他去賠償也賠不起。另外，這個行業大家被宣傳的、媒體引導了之后，很多熱錢也會涌入這個行業，如雨后春筍一樣，好多小廠，甚至大廠里邊招一個技術工人，我招一個班組長都可以變成一個小廠的總工去做這個行業，而最后做出來產品很單一，它沒有一個可持續的發展，甚至為了沖市場把價位壓的更低，偷工減料一些情況，對行業的破壞很無奈。

　　第三，擺脫對資源性上游的制約，剛才提到了一些問題，過于壟斷的行業、過于壟斷的電不利于行業的健康發展，我們稍微動動腦子想一想上面資源的因素，我們也會發現很不正常的現象。最后說回收產業的規范化，并不是說誰想做就去做，我想做回收，你要有一定的實力，要能夠形成的閉合循環，要對這個產業鏈有了解才能做。為什么有國外的企業跟我們談事情說，你們這個回收之后就可以把我們的廢舊料、邊角料給你們，換正常材料，我們形成互補，也是為了降成本，也是為了降我們原料緊缺這個事情，如果過多過濫又怕會對行業產生很不利的影響。