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　　事實上，2016年以來，新能源汽車行業受政策影響出現了一些波瀾，作為動力電池企業中頗具分量的中航鋰電不僅沒有受影響，反而在2016年前三季度實現了大幅增長。我們不禁要問，這個老牌且具有軍工背景的企業，是如何實現逆勢上揚的呢?在2016節能與新能源汽車成果展的現場，客車網對中航鋰電總經理助理葉丹崢進行了獨家專訪。

中航鋰電總經理助理葉丹崢

　　技術路線多元化

　　隨著中國動力電池市場逐漸走向成熟，更多的動力電池技術路線不斷涌現，尤其是在2016年前后，有關磷酸鐵鋰和三元電池的技術討論就從未停息過，最近，鈦酸鋰電池也開始頻繁“刷屏”。

　　那么，作為老牌鋰離子動力電池企業，中航鋰電在技術路線上有著怎樣的規劃呢?

　　“之前，我們的產品基本是塑殼和金屬殼磷酸鐵鋰電池，近幾年，也在積極開展對三元電池的研發和應用。”葉丹崢告訴客車網，“在未來一段時間里，我們會充分挖掘磷酸鐵鋰的應用市場，并迅速提升三元電池的產能。”

　　據葉丹崢介紹，針對客車，中航鋰電主要提供磷酸鐵鋰電池，占比超過九成。針對乘用車，中航鋰電主要以三元電池為主。針對熟悉的軍品市場，中航鋰電選擇探索使用鈦酸鋰電池。

　　目前，中航鋰電與宇通客車、中國一汽、東風汽車、金龍客車、中通客車、福田客車等一流車企形成合作。

　　葉丹崢總結道，“中航鋰電動力電池的應用主要堅持三個方向，第一個是高安全性，第二個是高比容量，第三個是寬溫加合理充放，根據不同的特性對應不同的電池體系。客車堅持磷酸鐵鋰，乘用車往三元方向發展，鈦酸鋰就是在軍品、鐵路和城市公交快充。所以，中航鋰電的技術路線非常多元化。”

中航鋰電參加2016節能與新能源汽車成果展

　　規模優勢愈發突出

　　隨著行業洗牌速度加快、生產企業日趨集中，規模優勢成為動力電池企業發展立足不可或缺的競爭優勢之一。對于在技術、產品等方面取得長足進步的中航鋰電來說，擴充產能也成為其戰略布局的重要一環。

　　“中航鋰電此前產能有限，到2015年底產量約10億瓦時，基本都是滿負荷生產。”葉丹崢說，“因此從2015年開始，中航鋰電積極擴產，包括在洛陽總部建設動力電池三期工程，在江蘇常州金壇建設一期工廠。到2016年底，中航鋰電的動力電池產能將突破40億瓦時。項目完全建成之后，中航鋰電兩地產業園將形成50億瓦時產能，成為國內單體規模最大的鋰離子動力電池生產基地之一。”

　　2015年9月，中航鋰電(洛陽)產業園建設項目三期工程開工儀式隆重舉行，該項目總投資15.67億元，規劃建設4棟自動化鋰離子電池生產廠房及配套設施。預計2016年11月試生產。該項目建成后，將在一期、二期項目10億瓦時產能基礎上，新增產能15億瓦時。

　　2016年1月，中航鋰電與常州市金壇區人民政府共同投資的125億元“中航鋰離子動力電池項目”奠基儀式在金壇舉行。該項目分三期建設，第一期建成后形成25億瓦時的鋰電池年生產能力。第二期工程及第三期工程將陸續于2016年、2017年啟動，整體規劃目標預計于2017年完成，屆時將形成120億瓦時的動力電池年生產能力。

　　葉丹崢告訴客車網，洛陽產業基地三期項目和江蘇常州兩個園區生產線里分別增加了額定容量的三元電池。隨著這兩大動力電池項目的逐步投產，中航鋰電的規模優勢將愈發突出。

中航鋰電產品生產現場

　　構建全生命周期管理

　　新能源汽車行業的興起，存量的動力電池越來越多，市場對動力電池安全、穩定、壽命等綜合要求相應提高，社會對動力電池回收問題也愈發重視。在這種形勢下，中航鋰電提出構建動力電池的全生命周期管理。

　　“從單體電芯、成組模塊、動力系統總成到整車使用環境，甚至包括后續的梯度利用和電池回收，中航鋰電完成了動力電池的全生命周期管理技術布局，這也是中航鋰電在這個行業的發展潛能和新亮點。”葉丹崢介紹。

　　在單體電芯保障安全性方面，中航鋰電通過功能型電解液，陶瓷隔膜技術、極片成型技術等核心技術來確保安全。此外，中航鋰電已經建立起完整的動力電池梯度利用體系，并掌握一整套核心技術，包括報廢動力電池回收產業化技術、大容量電池拆解及低能耗回收技術、電解液搜集及無害化處理技術、電池材料循環再利用技術、電池回收產業化技術。預計中航鋰電在2016年底將建立5000萬AH的動力電池回收能力。

　　葉丹崢說，“從產品開發到產能準備，從裝備研制到技術研發，從客戶跟蹤到品牌建設，我們都做了非常多的工作，在打造‘技術領先，質量可靠，用戶滿意’的全球鋰電池金牌供應商這條路上，中航鋰電走的還是相當穩健的。”

　　2016年是中航鋰電成立的第7個年頭，不管面對什么樣的機遇和挑戰，中航鋰電始終堅守“安全”二字。這一次，我們更看到了中航鋰電在產品、技術、產能方面的發展潛力和空間。未來，讓我們共同期待中航鋰電成為國內領先、國際先進的鋰離子動力電池企業。