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　　而動力電池本身由于其相對昂貴的特性，使得其規模化效應非常強。所以整個動力電池產業有三根柱子，尺寸、性能和安全，而尺寸的問題牽涉很深。因此，動力電池標準化建設迫在眉睫。

　　標準化之路

　　作為電動汽車核心部件的動力電池目前正處于技術升級階段，主要表現為向更高的比能量方向發展，而新的技術變革必然面臨一系列問題。其中，動力電池技術升級標準和安全性是首要關注。

　　中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，目前各個國家對動力電池都做了比較全面的國家的規劃，包括日本、韓國、美國、德國等國家，設置的內容還是從電池的產業鏈角度著手，如從電池的標準體系建立、關鍵的原材料、單體電池的研究、電池的產業化、系統集成應用以及梯級利用和資源回收等。

　　從電池到裝備、到生產裝備、到梯級利用，中國已形成了最為完整的產業鏈體系，但目前產業發展仍存在一些問題，如電池標準缺乏，尤其是尺寸規格標準不足;各生產廠家工藝不同，沒有統一的制造規范;對動力電池結構、制造工藝研究不足;制造合格率低80~90%，安全差，成本高。同時，動力電池制造裝備也存在著裝備基礎差、穩定性差、運轉率低;電池制造及裝備標準缺乏、裝備缺少依據等問題。

　　在標準化建設上，目前我國動力電池標準化已初步建立，后期的測試以及標準化的工作需要根據動力電池的研發、推廣和應用不斷的細化、補充和完善，也會根據新的問題出現不斷改進。同時，企業標準也在不斷完善。

　　第五批目錄遲遲未出臺

　　就企業標準化之路而言，雖然有序行進著，但是也難免磕磕絆絆。原本被業界公認在9月份會對外公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》第五批企業目錄，至今卻遲遲未能出臺。盡管已有多家動力電池企業自發申報了第五批目錄，但工信部等主管部門對目錄的申報審查工作卻還未正式開始。目前業內對第五批目錄具體的申報截止時間、材料審查等進展幾乎一無所知。

　　進入規范目錄對電池企業以及整個鋰電行業的影響是顯而易見的。但從目前的情況來看，第五批目錄何時公布、有哪些企業入圍、后續會有哪些變化等都存在諸多不確定性因素，再結合騙補余波未平、補貼政策遲遲未落實等影響，行業發展再顯“降溫”之勢。

　　數據顯示，目前已公布了的四批目錄共有57家電池企業成功入圍，但中國動力電池企業在150家左右，絕大部分動力電池企業仍在焦急地等待之中，所以第五批目錄何時出臺格外引人注目。

　　其實按照此前兩個月左右的周期，第五批目錄預計會在9月初對外發布。很多電池企業早已按照要求在線上線下同步進行申報工作，但都不知道目錄申報進展的詳細情況。與電池企業積極申報第五批目錄相比，工信部的動作明顯比較緩慢，這給仍未進入目錄的電池企業帶來了極大的壓力，不少申請了第五批目錄的電池企業也感到惴惴不安。業內人士指出，即使工信部在10月份正式開始第五批目錄的材料申報審查工作，目錄最快也要到11月底才能公布。大批企業的動力電池業務在2016年依然難以取得較大進展。