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　　玉柴集團公司董事局主席晏平為中國首臺對平對置柴油發動機點火

　　與直列式、v型發動機不同，水平對置發動機的發動機活塞平均分布在曲軸兩側。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，也使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

　　它有這些優點：

　　低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。

　　低振動：活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式發動機，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。

　　這么好的技術并沒有多少人采用，是因為它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻，對發動機潤滑系統更是提出了更高的要求。斯巴魯就采用這種發動機。玉柴這款發動機打破傳統柴油機的氣缸體和氣缸蓋布局，應用多種最新技術，從源頭上杜絕了一些常見且難以解決的故障問題，為玉柴股份研發新結構的發動機及成熟發動機降重打開了新的窗口。

　　玉柴v6發動機

　　當然，還少不了這款神奇的玉柴v6發動機。

　　這是我國第一款v型中型車用柴油發動機，無論是研發、制造整個過程，都創造了歷史?，F在，對于它的細節人們仍然知之甚少，但是它所帶來的技術變革范圍已經覆蓋了玉柴整個研發設計、制造過程，開發、應用所取得的技術經驗，已經成為玉柴最寶貴的財富?？梢灶A見，這款已量產的發動機將為玉柴創造更多的效益。

　　隨著排放標準持續升級，人們燃油經濟性需求越來越高，人們也越來越需要精確地控制發動機。加上電子技術的發展，發動機電控技術逐步成熟，成為發動機的核心技術之一。

　　原來早在1999年，玉柴就已經開始了發動機電控技術的研究。在上世紀，發動機的電控技術進入中國商用車柴油機領域之初，相關技術基本由國外供應商壟斷，為了保護其自身的最大化利益，國外供應商對國內發動機企業設置了一系列限制，使得國內發動機企業無法觸及其核心技術，所有與電控技術相關的應用、匹配、標定都不得不依靠國外供應商，且為此支付巨額的開發費用。

　　玉柴從1999年開始除了開發電控發動機產品以外，還致力于對電控系統集成技術、電控發動機標定技術、電控發動機應用匹配技術的研究，通過自主摸索及與高校、院所合作共同探索等方式，率先掌握了電控發動機的集成技術、標定技術和應用匹配技術，一舉打破了國外供應商的技術壟斷，將原有千萬級別的開發費用削減到百萬、十萬甚至免費。

　　隨著對電控技術研究的深入，玉柴已不滿足于電控發動機標定技術和應用匹配技術的研究，開始進行控制器的研究，特別是控制器軟件開發?？刂破魇请娍叵到y的核心，相當于電控系統的指揮系統，掌握了控制策略就擁有了電控系統匹配、應用的自主權。

　　此外，在電控系統集成技術的研究中，玉柴不再只是將供應商提供的打包方案簡單的應用到發動機上，開始進行自主零部件設計、選型，自主集成整個系統的開發，對系統技術方案和系統零部件的選型擁有充分的話語權、決策權和主動權。

　　目前，玉柴獨立自主開發了具有完全自主知識產權的、并更適合中國國情的柴油發動機控制器YCECU、SCR后處理控制器YCDCU和天然氣發動機控制器YCGCU，并已投放市場。

　　除此之外，插電式混合動力、車聯網項目的商業化，也使玉柴更加深入地掌握了發動機的電控技術。

　　諸如此類的研發成果，還有歐6柴油發動機研發與應用、YC6K研發與應用等等。