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　　事實上，每個行業都首先是少數先驅者出現，然后是全面競爭，再是在行業進行整合，最后會越來越集中。作為新興的電動汽車產業，離發展成熟還需很長的時間，此時無論是調整還是洗牌都是再正常不過的事情，而未來總歸是美好的。

　　很多人明白這個道理，故今年電動汽車行業雖發生了那么多大事件，上游企業也隨之經歷著“陣痛”，但投資擴產、產業布局動作依然頻頻，其中以在技術、資金、品牌、供應鏈管理等方面實力強，抗風險能力又極高的動力電池“大佬”的表現尤為顯著。

　　這不，在國慶前后，先是寧德時代位于江蘇常州的10GWh長三角生產基地投產，緊接著第二天，三星SDI就宣布在無錫建汽車動力電池項目。加上LG化學南京工廠、中航鋰電常州基地、力神蘇州基地……兵馬未動，糧草先行，國內外巨頭已經是枕戈待旦了。

　　作為動力電池領域有影響力的一員，沃特瑪自然也不例外。2016年9月26日，其母公司堅瑞消防(300116)發布兩則公告，深圳市沃特瑪電池有限公司及全資孫公司深圳市民富沃能新能源汽車有限分別與山東菏澤交通集團共同投資，展開新能源汽車運營及動力電池等業務。

　　其中，深圳沃特瑪將于山東菏澤交通集團共同出資設立山東沃特瑪電池有限公司。按照協議，合資公司的投資總額為24億元，主要從事磷酸鐵鋰動力電池的研發、生產制造等等相關業務，同時將建設3GWh產能32650鋼殼圓柱電池生產及PACK基地建設項目。

　　而在2016年9月13日，堅瑞消防發布公告表示，此前通過非公開發行的12.3億募集資金已經到位，將通過增資的形式交付給深圳沃特瑪。根據非公開發行方案，12.3億元的募集資金中4億元用于“圓柱形鋰電池生產線項目”，8.3億元用于“償還標的公司銀行貸款并補充其流動資金”項目。

　　沃特瑪在資金到賬后，擬將用于“圓柱形鋰電池生產線項目”的4億元募集資金向陜西沃特瑪及臨汾沃特瑪分別各增資2億元。

　　募集資金擴張產能還可以說是“常規動作”，沃特瑪不同于同行的地方還在于設立了創新聯盟，且在全國各地政府支持下，風風火火地開展起新能源汽車產業園建設。

　　2016年9月23日，臨汾市舉行沃特瑪新能源汽車推廣及核心技術產業園項目簽約儀式。此次簽約的協議內容為：沃特瑪創新聯盟投資112億元，在臨汾經濟開發區(洪洞甘亭)工業園區建設占地2000畝的新能源汽車產業園。

　　2016年8月28日上午，舒城縣在杭埠省級經濟開發區舉行舒城沃特瑪創新聯盟汽車產業基地項目奠基儀式。

　　2016年7月17日上午，唐山市沃特瑪電池有限公司投資的大型新能源汽車電池產業基地建成投產。據沃特瑪集團總裁李金林介紹，唐山沃特瑪公司總投資16.8億元，一期3條生產線建成后可年產10億安時的鋰電池。二期9月份啟動，將吸引9家聯盟配套企業落戶，形成集電機、電控、電池及充電樁等新能源汽車核心部件為一體的全供應鏈式特色產業園。

　　2016年5月26日，十堰沃特瑪電池有限公司正式建成投產。十堰沃特瑪動力電池項目由深圳沃特瑪創新聯盟投資建設，是十堰沃特瑪新能源汽車產業園首個建成投產的項目，預計可實現年產2萬臺套動力電池組、3萬臺電動車的生產能力。

　　上述只是摘自于網絡的部分消息，更多的就不贅述了。此刻讓各位讀者疑惑的可能是，創新聯盟到底怎么回事?龐大的投資資金從哪里來?沃特瑪的創新商業模式是否值得同行借鑒?

　　沃特瑪高層的回復是這樣的：

　　新能源汽車產業創新聯盟是一個相對獨立的自發的企業組織，主要涵蓋了在國家十城千輛新能源汽車推廣示范中成長起來的核心配件企業。

　　新能源汽車產業創新聯盟的職責和使命是推動新能源汽車的城市推廣和確保新能源企業的安全和維護，聯盟緊隨民富沃能的新能源公交城市推進步伐，提供相應的供應鏈協作，不定時的召開會議，會員企業也會共同參與商業談判和項目的推進。在項目落實后，會員企業負責各自零部件的供應，并承擔相應的產品質量安全責任。沃特瑪作為發起人和理事長單位，起到組織和引導作用。

　　而近期堅瑞消防在接受投資機構調研時透露，民富沃能是沃特瑪的全資子公司，主要業務是城市公交車的運營，所以未來主要的盈利來源，一部分是整車的租售業務，另一部分是跟城市公交車相關的充維服務。

　　簡單捋一捋，沃特瑪的思路就是聯合產業鏈企業，打破地方保護，為各地新能源汽車推廣提供整體解決方案。于當地政府而言，減少了一個一個地招商產業鏈相關企業的麻煩，可以加快新能源汽車的推廣;于聯盟成員企業而言，在得到當地政府支持下，可以擴大投資規模，獲得更多的訂單。

　　暫不論沃特瑪創新聯盟在各地的產業園投資何時完全落地建成，單從商業模式來看，還是有其創新性，目前也初見成效。

　　近期沃特瑪母公司堅瑞消防在接受投資機構調研時透露，公司現在已有、準備投產四個生產基地，分別是深圳、渭南、臨汾、呼和浩特生產基地，合計規劃產能為12 Gwh。渭南生產基地預計9月底可以投產，呼和浩特生產基地預計明年第二季度可以投產。公司在三元電池方面也有相應技術儲備，但是還有一些三元電池的共性問題沒有徹底解決。

　　至于民富沃能在每個城市運營規模怎么樣，堅瑞消防透露，目前公交車的運營分布主要是在西北地區，全國運營數量大概1000輛，在山西接近500輛。在一個城市，大約運營在50輛以上就能實現盈利。關于國家、地方補貼，目前的新能源公交車運營，扣除國家補貼已經完全可以和燃油車比綜合成本。如果有地方補貼，實際上客戶的壓力會更小。