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　　會上，中國電子科技集團公司(CETC)第十八研究所主任肖成偉做了精彩發言，內容整理如下：

　　很榮幸做課題的召集人來做動力電池基礎升級和產業鏈研究的基礎工作去，剛才歐陽老師提的問題在座的各位老師也能提很好的意見和建議，因為所有的跟電池相關的，有些我牽頭的，有些是參與的，包括剛才歐陽老師提的路線圖，包括重點研發專項，包括還有剛才說的動力電池產業發展指導意見，在里邊也提了這些指標、這樣內容。剛才歐陽老師也提了一些問題，希望今天下午在座各位能提一些寶貴意見，因為有一些正在修訂過程中，也可以把大家的意見給吸納進去。

　　按照歐陽老師的要求，我就在規定時間內把動力電池發展的現狀和趨勢簡要的給在座的各位匯報一下，還是面上的東西多一些。

　　兩個方面，一個是技術的發展現狀和趨勢，一個是市場的趨勢。

　　動力電池大家也看的比較多一些，無論是我們用在插電式混合動力、純電動的，包括鉛酸的、鎳氫、鋰電池都有應用。但是從技術發展的趨勢和產業升級的態勢來說，鋰離子電池現在還是目前技術和產業這樣一個熱點所在的領域，又是鋰離子電池。鋰離子電池從技術路線來說，單純是從結構來說，有原柱的、方形的、軟寶地，無論在儲能還是汽車這樣一些領域都有應用在里面。所以這個也是跟各個企業他選擇的技術路線是密切相關的。

　　基于電動汽車現在和未來很好的發展預期，實際上各個國家對動力電池都做了比較全面的國家的規劃，包括日本、韓國、美國等等這些國家，還包括德國，做了很深入的國家動力電池方面的一些規劃。從設置的指標來說，設置的電池系統還是250瓦時/公斤，是這樣一個水平，設置的內容還是從電池的產業鏈角度來設置，比如說從電池的這些關鍵的原材料，單體電池的研究，包括電池的產業化、系統集成應用，還包括梯級利用和資源回收，還有一個是標準體系等等這些內容在里面基本上都涵蓋。而中國的這一塊目前基本上是三個大的國家級的規劃，一個是節能與新能源汽車的國家規劃，一個就是十三五的電動汽車重點研發專項，再有一個就是工程院做的中國制造2025里面，這三個比較大的規劃在里面對動力電池都有所涉及。

　　在這里面，比如說節能與新能源汽車規劃與電池模塊做這樣一個支持的重點，到2020年的時候，電池模塊的能量密度要做到300瓦時/公斤，這個指標還是非常高的，我覺得達到的難度還是非常非常高的，也就是一個目標。

　　在重點研發專項里面，剛才歐陽老師也提的，在里邊產業化的這樣一個指標到2020年單體電池我們希望能做到300瓦時/公斤，新型的鋰離子電池我們希望能做到400瓦時/公斤，新體系能做到500瓦時/公斤，像鋰硫和鋰空氣等等。在中國制造2025里面基本上沿用的是重點研發專項的提法，2020年電池要做到能量密度300瓦時/公斤，2025年400瓦時/公斤，2030年要做到500瓦時/公斤，是這么一個指標。在動力電池路線圖這個，在這個基礎上制定了動力電池的路線圖，我把這個路線圖的內容大致介紹一下，大家可以看一看，也可以提一些意見，因為這個路線圖這個月底就要正式發布了，還有一點點時間，如果大家有意見和建議也可以提一下。

　　一個，純電動車用的能量型的電池，就是EV的這款電池，這個電池大家可以看一下，這里邊提的2020年提到350瓦時/公斤的單體，系統是做到260瓦時/公斤，我說大致的一些指標，循環壽命希望能夠做到4000次的循環壽命，大家最主要就是看看這幾個指標。2025年的時候還是做到400瓦時/公斤，2030年的時候做到500瓦時/公斤，但是對壽命來說都是提到4000次，并且提的單體的和系統的兩個是一致的。這個壽命我多說一句，相當于全壽命周期的一個指標，也就是說既包括在車上用的，也包括從車上淘汰下來了之后梯級利用的，這兩個都包含在內給他提的4000次的一個指標。當然在比能量、壽命、安全性、成本等等這些也提了相應的一些研發的內容。

　　前邊是純電動的，這是插電的，插電的是2020年提到了200瓦時/公斤，系統是120瓦時/公斤，他的壽命現在要在2020年提到了3000次，2025年的時候提到了4000次，2030年是提到5000次，但是能量密度這里邊也提到，2025年做到250瓦時/公斤，2030年做到300瓦時/公斤，大致主要的一些技術指標，當然這里邊體積比能量包括比功率等等這些這里邊也提了一些，基本上按照歐陽老師提的，大概在1：2這樣一個水平。跟純電動的也差不多，在比能量、壽命、安全性和成本也提了相應的一些研究的內容。

　　再看一下三個五年計劃下來鋰離子電池技術路線變化的趨勢，趨勢角度看還是向高比能量方向發展，就是跟國家純電驅動的戰略取向還是密切相關的。整個技術發展的方向從目前來看還是向著三元體系正極材料，負極材料還是以石墨為主，后面我會有一個表這里邊把采取的一些技術路線匯總了一下。還有新體系的一些電池，像鋰硫、鋰空氣、固態電池等等，也在支持它去做。

　　從安全性的角度來說，只要現在在汽車上用的，它的動力電池單體或者模塊都通過了GB/T31485安全性的要求，目前從系統的角度現在有一些企業也通過了，但是在系統的安全性方面還是需要再進一步的提升和驗證，包括剛才歐陽老師提的，在大巴車里邊出了那么多問題，就是說在系統集成完了之后，在整車應用過程中它的安全性還是需要做進一步的驗證和提升的，就是說在集成角度的安全性還是需要去關注去。

　　并且這一塊的內容，現在也在EVS—GTR，就是電動汽車全球技術法規里邊也體現出來了，我來牽頭做的，王芳博士在里邊做了大量的工作，里邊也提了幾種方法，來測試這個系統的安全性，就是說在單體電池出現熱失控的情況下，發生熱擴散的現象，要保證系統或者整車的安全性。

　　前面講是國家層面，這是公司層面的，像LG化學、三星、SK這些企業，其實從它整個產品規劃角度來看還是向著高比能的方向發展，無論是應用在純電動車、插電式、混合動力車里邊，整個能量密度還是逐漸提升的。而日本的像日立、日產AESC公司，包括索尼等等這些，跟韓國的，包括跟前面提的中國的也是一致的，向高比能方向發展。像日產2018年量產大概在220瓦時/公斤，當然還是軟包的電池，容量是56安時的，索尼還是以圓柱為主，無論用在轎車、大巴車，日立是插電式混合動力為主。

　　國內一個是CATL，一個是力神的，針對的像混合動力、插電式混合動力，包括純電動，最主要是這幾個方向來做這些產品的規劃，能量密度也是逐年的在往上提升的，基本上跟國家規劃的指標要求是一致的。

　　這個羅列了一下國內外一些主流的電池企業的產品開發的情況，比如說國內的方面，在磷酸鐵鋰方面開發的這些比如說10安時的、20安時、86安時、120安時、200安時，圓柱形基本上130瓦時/公斤，三元材料包括方形、軟包的、圓柱的，能量密度130—220瓦時/公斤，130瓦時/公斤是針對快充的，220瓦時/公斤是針對純電動的市場。

　　國內還是以磷酸鐵鋰為主，但是像三元現在轉化的趨勢還是比較明顯的。國外基本上是以三元材料為主，正極材料，負極材料還是以石墨類材料為主。在小容量電池的產品方面，他的能量密度大致是在110—180瓦時/公斤之間，部分產品可以做到200瓦時/公斤左右的水平，小容量基本上是18650的為主，他的能量密度基本上做到230—250瓦時/公斤。

　　把國內外的產品做了一下對比，從產品的角度，尤其在三元材料產品的角度來說，單體，國內外這樣一個技術水平基本上是在同一個技術水平下，他的能量密度、安全性等等，包括循環壽命等等，我個人認為國內、國外的單體電池產品水平都是差不多的。

　　從整個產業鏈的技術水平對比，我個人認為中、日、韓還是處于第一集團的，這里面當然日本會在整個電池的技術開發方面處于領先的地位，韓國是在產業包括應用方面做的比較多，而中國整個產業鏈是全球最完整的、產能是全球最大的、研發和產業化的投入全球相對來說也是最大的。

　　從市場占有率來說，有一些企業，像國內的CATL，像力神、比克、光宇等等這樣一些企業，其實是在鋰離子電池這樣一個領域內處在世界排名的前列，也就是世界前十名里面，跟中國相關的企業基本上會占到一半，這里邊大概也包括動力電池和消費類電池都包括在內。在產品的均勻一致性和系統集成包括生產線自動化程度，中國跟國外的先進水平還有一些差距，需要加緊去追趕。

　　再看看電池發展的趨勢，從正極材料三大類，層狀的、尖晶石的、橄欖石型結構，這里面還是層狀為主，尤其是高鎳的層狀材料為主，作為現在研發和產業化的特點。負極材料也是三大類，石墨類材料、金屬氧化物的和合金類的，現在是研發和產業化的熱點在合金類的硅碳的這種材料，作為現在研發和產業化的熱點。

　　把前邊的整個材料做一下匹配的話，大家可以看一下，最左邊這個基本上是實現了產業化，這里邊是以磷酸鐵鋰、三元材料，就是333523的為主，石墨材料為負極材料，這一類已經實現了產業化，而高興能的方面，是以高鎳的和高電壓的這種，高鎳的層狀材料，或者高鎳、高電壓的層狀材料和硅碳的負極材料，這兩個做一個結合，是做高比能電池的一個主要的技術取向，新體系電池是鋰硫和鋰空氣的，作為現在大家研發的一個熱點。

　　而在隔膜方面，還是以PPP的為主，當然一些新型的隔膜也在做研發，目前還是以PPP和改性的隔膜為主，電解液還是以六氟磷酸鋰為主，當然一些新型的電解質在里面還有應用，目前還是以六氟磷酸鋰作為主要的電解質的取向。

　　把前面說的做了一個匹配，在2020年以前，就是在藍的上面這個基本上都實現了產業化，無論我們做軟包的、方形的大容量的，包括圓柱形的小容量的，這些都實現了產業化。藍的這塊，是目前去年啟動的電動汽車重點研發專項的申請企業的主要的一個技術選擇的路線，也就是說正極材料以高鎳的三元材料為主，就是剛才說高鎳、高電壓的三元材料，像62811或者銨希(音)的材料為主，負極材料是硅碳，隔膜還是以薄性化的PE為主，在PE的基礎上做一個表面的涂層的改性，而電解液還是以六氟磷酸鋰的為主，當然里邊我們還可以加上一些其他的添加劑來提高它的一些安全性能，這樣電池的能量密度基本上是在300瓦時/公斤，這個是當前和今后一段時間研發和產業化的熱點。大家采用5伏的尖晶石的鎳猛酸鋰，這個技術路線的選擇，有一些企業也在做，相對來說技術路線比較少。富鋰猛基的還是以科研院所和高校研究的為主，產業化角度來說我覺得還是很難做到實用化，中間還有一些具體的技術問題還沒有解決，或者很難解決去。

　　同時強調一點，在小型的圓柱電池，很多的企業也在做一些產品和技術的升級，比如原來是以18650為主，現在比如說有2065、21700、20700這些企業也在做，第一個，這種產品可以做到標準化，可以實現規模化生產基礎上大幅降低它的成本。第二，在18650的基礎上提高它的容量，對像特斯拉這樣采用大規模串并聯的這種方式，可以減少它的串并聯的數量，從系統集成的角度，第一個，可以降低這個系統集成的難度，第二個，也可以提高它這樣一些安全性，因為它整個電池的容量相對18650基本上提高了50%以上，所以說這樣一款圓柱形的產品的技術方向，國內有些做圓柱形電池的企業也在做相應的產品開發和一些中試產品的生產和應用。

　　從中長期來看，比如像鋰硫、鋰空氣包括全固態電池，還是以高校、科研院所研究為主，我個人認為還是需要很長時間才能實現產業化，我這上面寫了是不是2030年的時候有可能這幾類產品才能實現產業化，我對這個還是持，不像別人那么樂觀，稍微悲觀一點，我覺得不會在氮時間之內實現產業化的應用。

　　而在標準的方面，國內基本上在動力電池標準體系做的相對比較完善，包括性能、安全性、循環壽命，無論從單體、從模塊，還是從系統角度，應該相對來說這點是比較完善的，這個也是電池上公告的一些依據。

　　從市場角度來說，我覺得最主要是針對這幾個市場，除了消費類之外，電動汽車、電動摩托車、電動自行車包括儲能是鋰離子電池現在主要應用的方向，在全球形成三個區域，德國、美國和東亞，中、日、韓這三大區域。從投資的角度來說，從全球來看，現在還是處于一個投資加大發展的態勢，從投資的強度來看，通過產能規模的快速提升，它的投資強度有了一個比較快速的下降，從2012—2014年每個千瓦時250美元，降到了150美元千瓦時，有一個投資規模比較快速上升的這么一個發展的態勢。

　　國內這方面形成了比較完整的產業鏈，從電池到裝備、到生產裝備、到梯級利用，中國是形成了最為完整的產業鏈體系，在國內也形成了長三角、珠三角、京津、中原地區動力電池產業化的聚集區域，整個產業投資是超過了1000億，產能是超過了400億，就是每年的年產能。2015年的時候裝車也接近于160億瓦時，超過了100家電池的企業來參與動力電池產業化的工作。

　　對于國內主流的動力電池的產能做了統計，統計的結果，這9家就已經接近200億瓦時的年產能，我個人覺得這個還是一個名義的產能，實際的產能我想應該是發揮到名義產能的大概50%左右，因為從去年的發展態勢就可以看出來，雖然做到200億瓦時，但是電池還是處于供不應求的態勢，從這個角度來說，在這里邊有些企業報出來這樣一個數據還是有一些短板的，并不會百分之百發揮出來，我想整個就是在50%發揮的產能水平。

　　在18650方面，國內現在很多的企業在做，并且從今年來看，上量上的也比較快，采購的這些設備基本上是以日韓的全自動設備為主，國內做18650的設備也帶動的很快，包括國內的一些做設備的企業，也出口到國外的一些動力電池的企業，在里邊也做了相關的一些應用。從18650發展的趨勢來看，我想持續5年應該是沒有問題的，它應用的主要的領域應該在微型純電動車和物流車，應用的會比較多。再也一個，現在在30—40千瓦時的純電動轎車里邊應用的會比較多一些。

　　從電池的壽命價格趨勢來看，現在都滿足了補貼提出的要求，大巴車是做到了5年20萬公里，轎車、乘用車做到了8年12萬公里的要求，從價格的變化趨勢來看，目前系統集成完的價格基本上在2元—2.5元之間，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料，系統的價格是這么一個水平。到2020年的時候，我想隨著電動汽車數量的快速提升，它應該是在接近于1.5元1瓦時的價格，這還是含稅的，有可能比這個價格還要低一些，有可能低到1.2元的水平，就是大致1.5—1.2元的水平。達到這樣一個水平，在國家補貼取消的情況下或者沒有補貼的情況下，電動汽車的市場包括動力電池的市場也可以比較平穩健康的發展。

　　看一下跟新能源汽車政策相關的一些內容，第一，補貼的調整完善。第二，新能源汽車新建企業資質的管理。現在今年已經有2家了，有可能今年還會再有2家，加上北汽3家，北汽是去年的，總共是3家，今年是2家。第三，中國制造2025路線圖，這個月底會發布。第四，已經發布了四批的電池目錄，通過了動力電池行業管理規范。第五，新能源汽車企業準入和產品準入的管理規則的修訂和完善，這已經完成了。第六，剛才歐陽老師提的，有可能通過國辦來發布動力電池行業發展指導意見，在各個部委之間現在已經在征求意見，現在基本上文成了，修改完了之后報到國辦，通過國辦發布，今年能不能發布現在還說不好。