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　　據(jù)了解，中航鋰電是一家專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電源管理系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的高科技企業(yè)，其先進(jìn)的動(dòng)力鋰電生產(chǎn)技術(shù)使中航鋰電成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商。據(jù)郭盛昌介紹，目前中航鋰電正在開發(fā)下一代電池，對(duì)于電動(dòng)汽車儲(chǔ)能、軌道交通領(lǐng)域也在持續(xù)關(guān)注。此外，中航鋰電一直根據(jù)國(guó)家對(duì)動(dòng)力鋰電規(guī)劃進(jìn)行對(duì)標(biāo)，在不同材料體系對(duì)動(dòng)力電池能量密度、安全性、循環(huán)壽命等方面加大研發(fā)力度。

　　郭盛昌表示，高能量密度三元材料是未來鋰電主流趨勢(shì)。在動(dòng)力鋰電方面，發(fā)展高能量密度動(dòng)力電池體系已經(jīng)成為國(guó)際主流趨勢(shì)。從技術(shù)角度出發(fā)破解高密度電池安全的問題雖具有一定難度，但作為企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目的宏觀目標(biāo)，并非不可實(shí)現(xiàn)，這需要對(duì)技術(shù)進(jìn)行突破。郭盛昌還表示，三元材料的安全性解決有新的突破，三元材料或者高鎳材料運(yùn)用于電動(dòng)汽車，顯然三元材料更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元材料電池目前占全球鋰離子電池市場(chǎng)的80%以上，并且由于高能量密度是我國(guó)“十三五”規(guī)劃動(dòng)力電池的核心技術(shù)指標(biāo)之一，三元材料也成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的主流技術(shù)路線。

　　郭盛昌表示，梯次利用、拆解回收“雙管齊下”，提高鋰電循環(huán)壽命。從儲(chǔ)能的角度來看，鋰電池通過技術(shù)的提升，工藝的控制能實(shí)現(xiàn)電池性能的發(fā)揮。鋰電具有循環(huán)壽命長(zhǎng)，使用領(lǐng)域廣的特點(diǎn)。對(duì)于儲(chǔ)能，更注重循環(huán)壽命和能量密度，在高成本問題能夠解決的前提下，鋰電將是電化學(xué)儲(chǔ)能體系的主流方向。

　　郭盛昌還介紹，中航鋰電涉足動(dòng)力電池回收再利用領(lǐng)域較早，取得成果較多。目前，動(dòng)力電池的梯次利用市場(chǎng)容量非常大，部分企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了一些盈利。與之相比，拆解回收成本高目前不容樂觀。他表示，拆解回收必須要通過兩個(gè)渠道：“第一、回收產(chǎn)業(yè)鏈成本的降低;第二、通過終端產(chǎn)品的精加工和技術(shù)的深入開發(fā)，盡可能提升終端產(chǎn)品的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)盈利。”據(jù)悉，中航鋰電已經(jīng)開始布局“鋰電池全生命周期”的商業(yè)模式，將動(dòng)力電池生產(chǎn)、回收等方面囊括其中。

　　最后郭盛昌強(qiáng)調(diào)，對(duì)于動(dòng)力電池在應(yīng)用領(lǐng)域出現(xiàn)的問題是由于鋰電廠缺乏汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致的，是整個(gè)行業(yè)存在的共性問題。解決此類問題，需要行業(yè)做好指導(dǎo)性、前瞻性、咨詢性的工作，從新能源汽車、動(dòng)力電池、材料等上下游產(chǎn)業(yè)鏈上著手，做好相關(guān)研發(fā)。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車的發(fā)展也會(huì)逐步走向正軌。