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　　在擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，而跟隨新能源汽車整體走勢，動(dòng)力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。而1-6月動(dòng)力電池的出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。

　　而在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，越來越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會(huì)對環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷?

　　據(jù)了解，目前大多數(shù)車企對消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車騰勢續(xù)航里程達(dá)到300公里，騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池，保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里;特斯拉ModelS驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時(shí)間，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)。

　　然而，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車、公交車，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。

　　面對如此龐大的廢置動(dòng)力電池，企業(yè)該如何解決?

　　目前有如下幾種處置方法：第一，重新制造。即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動(dòng)汽車;第二，電池轉(zhuǎn)型。即改變電池的調(diào)校(控制發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù))，并將其裝配給其他靜態(tài)儲(chǔ)能裝置;第三，循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

　　其中最受行業(yè)關(guān)注的處理方式是對廢舊電池的梯次利用，即在這些電池被淘汰后將其利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后進(jìn)入回收體系。可以說，動(dòng)力電池的梯次利用是較為可行的解決方法，一方面可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。但目前這一具有可行性的方法依然面臨著一些難題。

　　其一，梯次利用需要考慮回收、篩選、重組、安全、拆解成本，梯次利用要保證退役電池產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，其回收技術(shù)難點(diǎn)在于離散整合技術(shù)和壽命預(yù)測技術(shù)。而壽命預(yù)測是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，如果不知道產(chǎn)品能夠使用多久，就無法為消費(fèi)者提供質(zhì)保。

　　其次，相比電池企業(yè)對電池回收的積極探索，各生產(chǎn)廠商更專注于擴(kuò)充產(chǎn)能，對于電池回收的積極性并不高。

　　此外，環(huán)保對電池回收再利用的約束性也越來越強(qiáng)。如果技術(shù)不成熟，被動(dòng)回收企業(yè)可能會(huì)付出更高的后續(xù)成本，這也影響了其參與的積極性。

　　因此，要促成動(dòng)力電池的回收再利用，可先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。在此方面，相關(guān)部門可以牽頭制定參考性標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池。同時(shí)還可以鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)而為，通過配套的財(cái)稅政策進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。同時(shí)引導(dǎo)電池廠需與整車廠聯(lián)合，形成完整的回收體系，讓動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)其環(huán)保“初衷”。